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Le Kia EV9 2024 est un SUV multisegment électrique à trois rangées qui propulse Kia dans la stratosphère du luxe. Pour l’instant, les seuls véritables rivaux se présentent sous la forme de produits de luxe hérités tels que les SUV Mercedes-Benz EQS et Audi E-Tron ainsi que les Tesla Model X et Rivian R1S.
Nous ne le saurons pas avant de l’avoir conduit, quelque temps avant sa mise en vente au cours du second semestre. Mais nous sommes enchantés par le design et intrigués par les sièges pivotants de la deuxième rangée. (En savoir plus sur comment nous évaluons les voitures.)
L’EV9 est nouveau et il s’agit du plus grand véhicule utilisant la plate-forme de véhicule électrique E-GMP de la société mère Hyundai. Dans sa conception et son intention, l’EV9 reflète le concept qui a fait ses débuts au Salon de l’auto de Los Angeles 2021.
Ce SUV multisegment haut et carré fait évoluer le look élégant du Kia Telluride vers le futur. Les extrémités verticales semblent défier l’aérodynamisme, mais Kia revendique un faible coefficient de traînée de 0,28, en partie grâce à un aileron de toit arrière intégré et à une forme en queue de bateau qui pince l’arrière. Un soubassement plat et recouvert est également utile. Une nouvelle version de la calandre en forme d’os de chien de la marque, ou « masque de tigre », définit l’avant. Les feux de jour passent des pare-chocs aux ailes comme un éclair. Les phares à LED comportent deux piles de petits cubes, comme un bac à glaçons lumineux. Une grille d’éclairage à motif numérique disponible en option sur les modèles GT-Line comprend des lumières pixelisées en forme de « L » qui brillent à travers le panneau de carrosserie sur les bords et peuvent être modifiées selon cinq arrangements.
Le motif en gradins se répète à l’arrière avec des feux arrière qui remontent du hayon jusqu’au becquet de toit arrière intégré. Les passages de roues carrés dépassent les roues dont la taille varie de 19 à 21 pouces. Les côtés plats du corps aplanissent l’espace entre les deux. De gros porte-à-faux et une garde au sol de 7,8 pouces limitent ses capacités tout-terrain. La serre trapue porte le toit comme une casquette, et un pli à chaque quart de fenêtre coupe une ligne nette jusqu’au becquet de toit. C’est un look dissonant mais séduisant, à la fois athlétique et semblable à celui d’un camion.
L’intérieur va encore plus loin que n’importe quel autre véhicule Kia et la plupart des autres véhicules électriques de production. Il y a une certaine familiarité dans le cockpit, avec deux écrans de 12,3 pouces divisés par un écran de 5,0 pouces sous une seule vitre. Le tableau de bord en blocs s’étend horizontalement, comme l’extérieur, mais sous les bouches d’aération, Kia place certains boutons clés de la climatisation au lieu du panneau haptique sur les modèles Kia actuels. Un panneau caché qui ressemble à une partie de la garniture du tableau de bord contient d’autres fonctions climatiques, similaires à celles du Nissan Ariya 2023. Un levier de vitesses se fixe à la colonne de direction et la moitié supérieure ouverte du volant ressemble au volant de la Kia EV6.
Ne cherchez pas de revêtement en cuir. Kia élimine progressivement les matériaux d’origine animale avec l’EV9 et s’approvisionne en matériaux davantage réutilisables. L’EV9 possède des plastiques intérieurs composés de plus de 70 bouteilles en plastique recyclées.
Deux tailles de batterie et choix de groupes motopropulseurs sont proposés sur la Kia EV9 2024. Une batterie de base de 76,1 kWh est proposée uniquement sur le modèle standard à propulsion arrière à moteur unique. Kia s’attend à une autonomie de 230 miles.
Une batterie de 99,8 kWh est disponible sur les modèles RWD Long Range et à transmission intégrale. Le modèle Long Range fonctionnant sur des roues de 19 pouces a une autonomie estimée à 304 milles. Le modèle GT-Line haut de gamme avec traction intégrale a une autonomie de 270 milles, tandis que les versions Wind et Land couvrent 280 milles de terre.
Le moteur arrière de 150 kW produit environ 258 lb-pi de couple, permettant un temps de 0 à 62 mph de 9,4 secondes dans la catégorie RWD Long Range. Le modèle Standard est doté d’un moteur de 160 kW et d’un temps de 0 à 62 mph de 8,2 secondes.
Les modèles à transmission intégrale ajoutent un deuxième moteur à l’avant qui augmente la puissance totale du système à 283 kW et environ 443 lb-pi de couple. Kia s’attend à ce que sa grosse boîte atteigne 62 mph en 6,0 secondes.
Une GT-Line à double moteur augmente la puissance à 379 ch et 516 lb-pi, aidant le gros SUV à accélérer à 60 mph en 5,0 secondes. Ou il peut remorquer jusqu’à 5 000 livres.
Plus tard, Kia affirme que les clients pourront acheter une fonction Boost en option via le Kia Connect Store qui débloquera encore plus de couple pour un temps de 0 à 62 mph de 5,3 secondes.
D’autres mises à niveau de fonctionnalités peuvent être achetées via l’application, et les mises à jour en direct garderont le contenu des fonctionnalités à jour. On ne sait cependant pas à quels prix.
Partageant la même architecture de 800 volts que les autres voitures électriques de la famille E-GMP de la marque, l’EV9 peut se charger rapidement en courant continu à 350 kW pour parcourir environ 148,5 miles en 15 minutes. Kia n’a pas divulgué la capacité de charge maximale ni son chargeur intégré pour la recharge de niveau 2 de 240 volts à la maison. Il dispose d’une fonctionnalité véhicule-charge qui permet à l’EV9 d’agir comme une source d’alimentation d’une puissance nominale de 3,68 kW pour alimenter des appareils, des outils, du matériel de camping, des divertissements familiaux et tout ce qui est équipé d’une prise de 120 volts.
Conception à trois rangées du Kia EV9
Le Kia EV9 représente le plus gros véhicule de la marque. Avec 197,2 pouces de long, il est un quart de pouce plus long que le Kia Telluride et tout aussi haut, mais l’empattement de 122 pouces est près de huit pouces plus long, mais cela ne se traduit pas par un intérieur beaucoup plus spacieux. Il peut accueillir jusqu’à sept passagers, et deux adolescents peuvent s’asseoir dans la troisième rangée, mais les adultes de grande taille ou aux longues jambes devront négocier avec les passagers de la rangée médiane pour trouver des places assises appropriées. Avec les deux rangées repliées à plat, l’EV9 peut contenir jusqu’à 81,9 pieds cubes.
Depuis l’arrière du tableau de bord, c’est là que la Kia EV9 2024 est la plus convaincante, dans des configurations à six ou sept places. Une console centrale flottante laisse le plancher ouvert, mais semble disposer de plusieurs espaces de rangement. La deuxième rangée de sièges peut être configurée de quatre manières différentes, avec une banquette à trois places, des sièges capitaine inclinables avec les sièges avant ou une option de siège pivotant.
Fidèle au concept, le dernier choix dispose de deux sièges qui peuvent pivoter à 180 degrés pour faire face aux sièges de la troisième rangée pour une partie d’Euchre, ou pour que les préadolescents se plaignent de savoir quels genoux devraient avoir quel espace. Les sièges capitaine de la deuxième rangée peuvent également pivoter à 90 degrés pour faciliter l’entrée et la sortie, ainsi qu’un meilleur accès à la troisième rangée. Au moment de mettre sous presse, Kia attendait l’approbation réglementaire aux États-Unis pour proposer cette configuration. La minifourgonnette Kia Carnival a lancé des sièges de deuxième rangée inclinables avec poufs intégrés, mais ils n’étaient pratiques que pour les petits passagers sans passagers derrière eux.
Technologie de sécurité et d’aide à la conduite du Kia EV9
Kia lance son dernier système de conduite mains libres sur l’EV9, appelé Highway Driving Pilot. À l’aide de 15 capteurs, dont deux lidars, le système vise une autonomie conditionnelle de niveau 3 sur autoroute, avec un conducteur au volant mais n’ayant besoin d’intervenir que lorsque le système le demande. Il arrivera plus tard sur les modèles GT-Line et sera également disponible via l’application. Une fonction de stationnement à distance ne nécessitant aucune intervention du conducteur sera également disponible.
L’EV9 est également équipé d’un freinage d’urgence automatique à l’avant et à l’arrière, d’un contrôle actif des voies, de moniteurs d’angles morts, d’un régulateur de vitesse adaptatif, de feux de route automatiques et bien plus encore.
Combien coûte la Kia EV9 2024?
Le Kia EV9 2024 débutera à environ 56 000 $, destination comprise, pour le modèle de base Light. C’est le seul modèle doté d’une batterie plus petite de 76,1 kWh, et il n’aura qu’un seul moteur et une propulsion arrière. Les autres versions, Light Long Range, Wind, Land et GT-Line, disposent d’une batterie de 99,8 kWh et d’un système de transmission intégrale à deux moteurs. La GT-Line AWD arrive en tête de la gamme à 75 395 $, ce qui en fait la Kia la plus chère à ce jour.
En plus du tableau de bord d’écrans et des fonctionnalités d’aide à la conduite mentionnés ci-dessus, la Kia EV9 2024 sera disponible avec des options de luxe telles que système de caméra à vue panoramique, stationnement à distance, sièges massants, système audio Meridian à 14 haut-parleurs et lumière ambiante intérieure.
Kia a ajouté 1 000 kWh de recharge gratuite sur les chargeurs rapides Electrify America DC.
Où est fabriquée la Kia EV9 2024 ?
La production devrait commencer en Corée du Sud, mais la production devrait être transférée aux États-Unis dans l’usine de la marque à West Point, en Géorgie, au début de 2024. Certains des EV9 construits aux États-Unis seront éligibles au crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques, en fonction du niveau de finition et du prix. .
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