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Comment la norme NACS de Tesla est-elle imposée aux États-Unis ?


Le 9 juin 2023, Mary Barra, PDG de General Motors (GM), a partagé ses réflexions sur l’adoption de la norme de recharge nord-américaine Tesla (NACS). La PDG avait personnellement soutenu cette initiative, car elle était convaincue que pour faire progresser l’industrie, les fabricants devaient collaborer plus étroitement.

La norme de recharge NACS : Vers une harmonisation des connecteurs de recharge en Amérique du Nord ?

Le connecteur EV de Tesla, récemment rebaptisé NACS (North American Charge Standard), est sur le point de devenir le type de prise utilisé par tous les véhicules électriques en Amérique du Nord. Cela se concrétisera progressivement. Ford, GM et Rivian adopteront le connecteur NACS au cours des deux prochaines années et Hyundai envisage également le NACS.

L’adoption du NACS par la SAE s’accélère, mais le plus grand obstacle à l’heure actuelle est le gouvernement. La loi actuelle stipule que toute organisation souhaitant recevoir un financement gouvernemental pour construire un réseau de recharge doit installer des connecteurs CCS1. Ainsi même si Electrify America, EVGO et autres ajoutent le connecteur NACS à leurs chargeurs, ils doivent également proposer une option CCS1.

Nous ne verrons pas CCS1 disparaître de si tôt à moins que la loi ne change. Grâce aux adaptateurs et au « dock magique » de Tesla dans certains Superchargeurs, les véhicules électriques plus anciens pourront toujours se recharger dans les Superchargeurs Tesla. Ils auront besoin de l’application Tesla comme moyen de paiement.

Tableau comparatif pour comprendre les enjeux du déploiement de la norme NACS

NACS (Norme de facturation nord-américaine) CCS (Système de Charge Combiné)
Avantages Adoption croissante par les grands constructeurs de voitures électriques (Ford, GM, Rivian, potentiellement Hyundai). Soutien de la SAE pour son adoption comme norme publique. Pris en charge sur tous les Superchargeurs Tesla. Prend en charge des taux de charge très élevés, jusqu’à 250 kW. Soutien explicite de la PDG de GM, Mary Barra, qui considère l’adoption du NACS comme un pas en avant pour l’industrie. Cela permettrait à GM d’économiser 400 millions de dollars. Accès élargi pour les clients GM aux Superchargeurs Tesla. Actuellement soutenu par la loi pour tous ceux qui souhaitent recevoir des fonds gouvernementaux pour la construction de réseaux de recharge. Déjà largement adopté par de nombreux constructeurs de voitures électriques. Prend en charge des taux de charge très élevés, jusqu’à 350 kW.
Désavantages Pas actuellement soutenu par la loi pour ceux qui cherchent à recevoir des fonds gouvernementaux pour la construction de réseaux de recharge. Nécessite l’utilisation de l’application Tesla comme moyen de paiement lors de la recharge sur les Superchargers Tesla. Encore relativement nouveau et pas encore largement adopté. Nécessite une intégration technique et logicielle dans des véhicules non Tesla pour utiliser le réseau Supercharger. La nécessité d’ajouter une prise CCS1 aux nouveaux chargeurs même après l’adoption du NACS. Non pris en charge sur les Superchargers Tesla sans adaptateur. Moins de flexibilité en termes de prestataires de paiement lors de la facturation. Une moindre adoption pourrait signifier une perte d’économies pour les fabricants comme GM.

GM donne la priorité aux intérêts des consommateurs

Dans une interview avec Andrew Sorkin de CNBC au Aspen Ideas Festival, Barra a discuté de la stratégie de GM, y compris l’adoption de la norme NACS de Tesla. Le 9 juin, GM a annoncé que ses véhicules électriques auraient accès aux Superchargeurs Tesla à partir de 2024 et qu’ils intégreraient les NACS dans leurs véhicules électriques à partir de 2025.

Barra avait insisté sur le fait que la décision d’adopter le NACS de Tesla était une sage décision car elle servait avant tout les intérêts des consommateurs. Grâce à cette décision, les clients de GM auraient accès à un plus grand nombre de bornes de recharge, ce qui est une très bonne nouvelle.

« En fait, c’était une décision qui a profité à tout le monde. Et comme vous avez pu le constater, de plus en plus de fabricants adoptent cette norme, ce qui est une excellente nouvelle pour le consommateur », a déclaré Barra. « Ce qui était important, c’était que les clients de General Motors aient accès à environ 13 000 chargeurs aux États-Unis. Il a doublé », a ajouté Barra.

GM encourage une plus grande coopération entre les entreprises du secteur

Barra était convaincu que les constructeurs automobiles devaient collaborer davantage les uns avec les autres. Elle pensait que cela était nécessaire pour faire progresser l’industrie automobile de manière unifiée. Elle a rappelé que GM avait collaboré avec Ford sur les transmissions dans le passé et a mentionné les nombreux partenariats de l’entreprise avec Honda. La collaboration avec Tesla constitue donc un pas en avant positif.

« Je pense que notre industrie pourrait être plus unie. Nous avons déjà collaboré avec Ford sur les transmissions. Nous sommes actuellement en partenariat sur de nombreux dossiers avec Honda. Je pense que notre industrie pourrait être encore plus efficace. Nous avons vu cela comme une opportunité pour General Motors. Nous avons pu économiser 400 millions de dollars », a déclaré Barra.

Le PDG de GM a communiqué régulièrement avec Elon Musk

Lors de l’interview, Barra a révélé qu’elle était à l’origine du partenariat entre GM et Tesla. Connaissant Musk depuis de nombreuses années, ils communiquaient fréquemment. C’est donc elle qui a pris l’initiative de contacter Musk avant le début des discussions sur l’adoption du NACS de Tesla.

« Nous avons échangé des messages. Nous nous sommes rencontrés plusieurs fois et avons communiqué par messages. Alors, je lui ai envoyé un message », a déclaré Barra.

L’accord avec Tesla a permis à GM d’économiser 400 millions de dollars

Comme Barra l’a mentionné et confirmé précédemment dans l’interview, l’accord avec Tesla permettrait à GM d’économiser 400 millions de dollars. En juin, après l’annonce de l’accord, elle a déclaré à CNBC :

« Nous pensons que nous pourrions économiser jusqu’à 400 millions de dollars sur les trois quarts de milliard de dollars que nous avions initialement alloués à ce projet parce que nous avons pu le faire plus rapidement et plus efficacement. » Nous cherchons réellement des moyens d’optimiser l’efficacité de nos capitaux à l’avenir. »



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