En janvier de cette année, j’ai pris livraison de ma Dacia Spring Extreme (2023). Je n’avais jamais conduit de Dacia. Cependant, l’attrait d’un véhicule entièrement électrique avec une autonomie de plus de 230 km et les subventions nous ont incités, ma femme et moi, à franchir le pas.

Environ deux semaines et 500 km plus tard, la voiture a plus ou moins gâché mon envie de conduire un autre véhicule. La Dacia Spring Extreme (2023) propose des solutions qui me paraissent révolutionnaires et, plus surprenant, me font me demander « Pourquoi n’a-t-il pas toujours été ainsi ? »

Contrôle du son et niveau de batterie

Cela se fait via le tableau de bord ; c’est pratiquement parfait et ne nécessite aucun autre appareil dédié. Si vous installez l’application My Dacia (équivalent de l’application My Renault pour Dacia) sur votre smartphone, quelques minutes seulement vous permettront de planifier votre prochain trajet.

D’autres voitures ont un comportement similaire avec des boutons dédiés, mais qui veut faire autrement quand j’ai déjà un ordinateur avec toutes sortes d’options de connectivité dans ma poche ? C’est ce qu’a fait Renault : supprimer quelque chose que j’avais l’habitude d’utiliser.

Le plus drôle, c’est que je n’avais jamais vraiment pensé à utiliser ces boutons dédiés jusqu’à ce que je n’y sois plus obligé. Maintenant que je n’ai plus besoin de le faire, lorsque je conduis la voiture de ma femme, je suis très heureux d’avoir ces fonctionnalités dans ma poche.

La conduite est sans effort, silencieuse et addictive.

Sérieusement addictif, même.

Je suis arrivé à la Dacia Spring Extreme (2023) après avoir conduit une berline économique. La différence pour moi est donc plus grande que pour quelqu’un qui possédait peut-être un autre véhicule plus efficace. Mais, wow ! La balade est tout simplement magnifique.

Mieux encore, tout se fait sans effort apparent. Lorsque je monte dans un autre véhicule et que j’appuie sur la pédale, j’ai l’impression que tout travaille très dur pour réaliser ce que la Dacia Spring Extreme (2023) fait instantanément et presque sans bruit (juste un ronronnement de moteur attrayant qui me rappelle le Tumbler en mode furtif dans la série Batman de Nolan). L’accélération est puissante et instantanée.

Alors, quand quelqu’un dans un véhicule thermique passe en faisant monter son moteur dans les tours, cela me paraît un anachronisme. Surtout dans les rues de Paris !

L’ensemble du système de freinage fait bien les choses.

Grâce au freinage magnétique, je n’ai généralement qu’à utiliser mes freins physiques à des vitesses comprises entre 4 et 6 km/h pour m’arrêter complètement, au lieu de freiner le véhicule à partir de 40 ou 45 km/h, ce qui entraîne une usure et une usure beaucoup plus importantes. déchirure du système de freinage.

Tous les véhicules électriques offrent un freinage récupératif important, qui peut être activé ou désactivé. C’est peut-être difficile à imaginer mais la voiture produit de l’énergie négative qui permet à la batterie de se recharger dans cette phase de décélération qui procure un plaisir indescriptible.

Maintenant, quand je conduis une autre voiture et que je retire mon pied de l’accélérateur, je deviens grincheux parce que je dois appuyer sur la stupide pédale de frein (c’est quoi, les années 50 ?) pour réellement ralentir la voiture, au lieu que ce soit la voiture qui le fasse. automatiquement.

Crédits Site Média Dacia

En parlant de choses ennuyeuses que vous faites dans votre voiture sans réfléchir, que diriez-vous de conduire avec un design futuriste ?

Le design Dacia qui permet de ne jamais confondre cette voiture (on ne le fait pas vraiment, mais on le remarque de loin car elle a le mérite de casser les codes dont le design) et de l’apprécier (on ne le fait pas vraiment, laissez simplement vos amis vous le dire). N’importe quel constructeur pourrait adopter ce design compact mais c’est un parti pris qui devrait porter ses fruits.

Notez cependant qu’à mesure que vous vous habituerez à ce genre de choses, vous laisserez probablement vos autres voitures inutilisées. Ma femme m’a surpris plusieurs fois en train de sortir de notre autre voiture sans sourire. Désolé, je ne considérais pas le design comme si important.

J’ai adoré l’ambiance intérieure

Il m’a fallu environ 10 minutes pour m’habituer à profiter de cet intérieur très simple, il a de la couleur et exactement le bon nombre de boutons au lieu de m’ennuyer avec un intérieur terne, et (il faut l’admettre) environ une semaine pour arrêter de montrer à tous les passagers l’astuce du mode conduite qui permet de changer d’ambiance, mais tout est tellement propre et dynamique.

La navigation est fantastique avec un bon accessoire pour tenir votre téléphone portable et le système FM Tuner fonctionne bien. Au départ, j’avais peur de manquer l’écran (et honnêtement, je pense toujours que pour cette voiture, il devrait être possible d’installer un écran supplémentaire).

Monter dans une voiture plus conventionnelle ressemble désormais à un exercice anachronique, avec des dizaines de cadrans, de jauges et de boutons rivalisant pour attirer mon attention, et des lumières LED venant de toutes les directions. Lorsque je conduis la Dacia Spring Extreme (2023), surtout la nuit, je me sens beaucoup plus connecté au monde extérieur grâce aux distractions minimes dans l’habitacle.

Combien coûte le gaz actuellement ?

Honnêtement, je ne sais pas, mais jusqu’en janvier, j’avais toujours une idée du prix de l’essence car je faisais le plein tous les dix jours. Mieux encore, ma femme n’a pas besoin de faire le plein plus d’une fois par mois car, le week-end, nous nous entassons tous les deux dans ma voiture pour pratiquement tous les déplacements (nous et nos deux filles).

Notre autre véhicule (un Hyundai Kona) est relégué aux moments où nous devons tous les quatre aller quelque part ou lorsque nous parcourons une distance suffisamment longue pour qu’avoir deux enfants sur la banquette arrière conduise à des disputes.

Sinon, même si les enfants disposent de nettement plus d’espace dans le Kona, ils préfèrent être à bord de la Dacia Spring Extreme (2023). Cela m’amène à partager avec vous une autre raison pour laquelle cette voiture m’a fait perdre tout intérêt pour les autres voitures.

Bien sûr, j’ai besoin de recharger, mais je me branche juste en rentrant chez moi. Fini le gel en faisant le plein d’essence en plein mois de décembre.

J’ai aussi perdu environ 25% d’autonomie pendant les mois d’hiver à cause du froid, mais ce n’est pas un gros problème quand on peut recharger tous les soirs (en programmant les prix de l’électricité en dehors des heures de pointe avec EDF) si on s’inquiète de l’autonomie, et la voiture fait le plein pendant que je lis, passe du temps avec ma femme et mes enfants ou dors.

Et l’entretien ?

J’avais un léger grincement venant des roues arrière en marche arrière (problème courant) et mon klaxon ne retentissait que lorsque j’appuyais sur le côté droit (encore une fois, courant). Je suis allé au garage une fois.

Je m’inquiète pour les roues et le liquide lave-glace, mais ma femme me dit que j’en fais trop parce que nous venons de l’acheter. Il faudra attendre 25 000 à 30 000 km pour commencer à chercher. Mais qu’est-ce que tu veux, c’est difficile de s’habituer à autre chose…

Caractéristiques techniques