Thursday, February 29, 2024
Google search engine
HomeVÉHICULE ÉLECTRIQUEEssais voitures électriquesEssai du Porsche Cayenne 2024 : prix, spécifications et photos

Essai du Porsche Cayenne 2024 : prix, spécifications et photos


Le Porsche Cayenne 2024 fait également office de multisegment luxueux et d’antidote aux SUV qui semblent allergiques aux sensations de la route et au plaisir de conduire. Des quantités de puissance, une maniabilité improbable et une direction semblable à celle d’une voiture de sport coexistent dans les limites confortables du Cayenne. Toutes les versions, à l’exception du Cayenne de base, gagnent deux points chacune pour l’accélération et la maniabilité jusqu’à un 9 ici.

Oui, la transmission intégrale est de série. Le Cayenne a une capacité de remorquage de 7 716 livres.

Le Cayenne 2024 est livré avec des ressorts en acier et des suspensions avant et arrière multibras avec de nouveaux amortisseurs adaptatifs à deux soupapes, mais les acheteurs du Cayenne envisageront probablement la suspension pneumatique disponible. Les amortisseurs adaptatifs font varier la réponse de compression pour mieux correspondre aux entrées, de sorte qu’à basse vitesse, il y ait plus de connexion entre le conducteur et le véhicule, et à des vitesses plus élevées, ils assourdissent la route pour une conduite plus raffinée et luxueuse.

Il existe également une plus grande différence entre les modes Normal, Sport et Sport+, et la suspension pneumatique peut élever la plupart des Cayennes à 9,6 pouces de garde au sol. Porsche affirme que le Cayenne peut traverser à gué jusqu’à 20 pouces d’eau, à l’exception du E-Hybrid, mais il est difficile d’imaginer quelqu’un souhaitant conduire un Cayenne hors route avec ses configurations de roues et de pneus.

Une transmission automatique à 8 rapports, Porsche Smart, est également de série sur toute la gamme. Il réagit de manière plus télépathique que les autres véhicules car il passe les vitesses plus tôt en mode Normal, mais vous permet d’approfondir les régimes en modes Sport. Sous de gros gaz, le Cayenne peut se soulever comme une voiture à propulsion arrière.

La répartition du couple entre les essieux change constamment, et l’équilibre du Cayenne dans et hors des virages, en particulier dans le modèle Cayenne S avec suspension pneumatique, le rend beaucoup plus léger qu’il ne l’est en réalité. La direction sur le côté plus lourd compense cela, et le volant se sent bien dans les mains, même sans une conception à fond plat généralement utilisée dans les voitures de sport.

Quelle est la vitesse du Porsche Cayenne ?

Cela passe de rapide à 200 000 $ en 3,1 secondes.

Le Cayenne de base est doté d’un turbo-6 de 3,0 litres mis à jour qui développe désormais 348 ch et 368 lb, soit des améliorations de 13 ch et 36 lb-pi. Il passe de 0 à 60 mph en 5,7 secondes, à moins qu’il ne soit équipé de l’ensemble Sport Chrono fourni de série avec le coupé. Cela réduit le sprint à 5,4 secondes.

Le point idéal de la gamme Cayenne se présente sous la forme du Cayenne S. Porsche a abandonné le V6 au profit d’un V8 biturbo de 4,0 litres fortement modifié développant 468 chevaux et 442 lb-pi de couple, ce qui est 34 chevaux et 37 lb-pi de plus que l’ancien V6 des modèles Cayenne S. Porsche a déclaré qu’elle ne pouvait pas améliorer les performances du V6 et respecter les réglementations en matière d’émissions. Elle s’est donc tournée vers le nouveau V8 qui limite mieux les émissions et la consommation de carburant dans les situations de puissance élevée.

Ces situations se traduisent par un temps de 0 à 60 mph de 4,7 secondes ou de 4,4 secondes avec Sport Chrono ou le Coupé. Le coupé est là où il en est.

Porsche Cayenne E-Hybride 2024

L’hybride rechargeable E-Hybrid associe le turbo-6 de 3,0 litres mis à jour à un nouveau moteur électrique qui augmente la puissance totale à 463 ch et 479 lb-pi. Il surpasse le Cayenne S, mais le Cayenne S semble plus rapide, même avec le temps de 0 à 60 mph de l’E-Hybrid de 4,6 secondes. À 5 348 livres sous forme de SUV, il pèse 474 livres de plus que le Cayenne S et le poids supplémentaire se fait sentir dans les virages.

Son système de transmission de puissance sophistiqué reste pour la plupart imperceptible pour le conducteur, optimisant la puissance électrique en ville et la puissance du moteur en croisière, et les unifiant tous les deux lorsqu’il est sollicité. Différents modes permettent au conducteur de dicter la puissance délivrée, comme le mode Sport pour des performances optimales entre les deux ou le mode E-Charge qui utilise le moteur pour charger la batterie pendant la croisière. La boîte automatique à 8 rapports reste utilisée pour la puissance électrique ou moteur, et elle répond également bien aux sollicitations : si vous conduisez en mode EV à moins de 50 mph et que vous appuyez sur l’accélérateur pour passer, la transmission rétrogradera de quelques rapports. lorsque le moteur démarre.

L’E-Hybrid est une option plus propre pour le Cayenne et ajoute plus de praticité en ville sans sacrifier beaucoup de performances.

Une batterie de 25,9 kWh remplace l’ancienne unité de 17,9 kWh, ce qui devrait augmenter l’autonomie électrique au-delà des 15 miles de son prédécesseur. Il dispose désormais d’un chargeur intégré de 11 kW qui réduit le temps de charge de la plus grande batterie à 2,5 heures.

Porsche Cayenne Turbo E-Hybride 2024

Porsche promet le meilleur des deux mondes avec le Turbo E-Hybrid : conduisez en ville pour faire des courses sans brûler une goutte de carburant, ou parcourez votre canyon ou votre piste préférée pour des performances époustouflantes. Associé au V8 biturbo, il utilise la même batterie que les autres E-Hybrids, mais il utilise par défaut l’énergie électrique de son moteur plus puissant de 130 kW (contre 100 kW dans le Cayenne E-Hybrid sortant). Elle est plus puissante que la Turbo GT, mais comme elle pèse près de 700 livres de plus sous forme de coupé que la GT et parce qu’elle roule un pouce plus haut, elle ne rattrape pas la Turbo GT avant le quart de mile de 11,7 secondes, une -dixième plus lent que la GT. En dehors de la piste d’accélération, c’est le Cayenne le plus confortable, le plus silencieux, le plus propre et le meilleur en tant que conducteur de tous les jours.

Porsche Cayenne Turbo GT 2024

Nous n’avons pas encore testé le haut de la gamme Cayenne, mais les améliorations promettent des performances époustouflantes, encore plus que celles de son prédécesseur. Vendue uniquement sous forme de coupé et de série avec la suspension pneumatique adaptative, la direction de l’essieu arrière, l’échappement sport avec tuyaux en titane et les freins en carbone-céramique, la Turbo GT est désormais dotée d’un V8 biturbo de 4,0 litres développant 650 ch et 626 ch. lb-pi. En mode Sport+, il passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,1 secondes pour atteindre un quart de mile en 11,6 secondes. Sa garde au sol est de 6,8 pouces, contre 7,8 pouces pour les autres modèles Cayenne.





Source link

RELATED ARTICLES

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisment -
Google search engine

Most Popular

Recent Comments