Le nouveau SUV de la famille Austral de Renault se définit par sa technologie. L’infodivertissement ultramoderne fonctionne très bien, ce qui sera suffisant pour gagner des ventes sur certains fronts, tandis que le niveau de kit proposé pour la dépense mensuelle est sans aucun doute compétitif. Cependant, l’aspect pratique est acceptable plutôt que leader de sa catégorie, et la façon dont l’Austral conduit – son comportement en particulier – signifie qu’elle est juste un peu derrière celles qui se trouvent à l’extrémité pointue du secteur. C’est un gros effort de Renault qui fait évoluer son offre par rapport à l’ancien Kadjar, mais ce segment du marché est ultra-compétitif et il compte des concurrents très talentueux.

Notre choix: Renault Austral E-Tech Hybride Techno Esprit Alpine

À propos de Renault Austral

En raison de la popularité croissante des SUV familiaux, le Renault Austral constitue un remplaçant essentiel au SUV familial Kadjar de Renault. La marque française est en effet confrontée à l’équivalent du « deuxième album difficile » de l’industrie musicale.

L’ensemble de la gamme Austral est uniquement disponible avec une motorisation hybride pour améliorer l’efficacité et l’aider à se démarquer de la concurrence des Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Nissan Qashqai et Toyota RAV4. L’Austral se situe au-dessus du plus petit SUV de la marque, le Renault Captur, tandis que le prochain Renault Scenic E-Tech servira d’alternative entièrement électrique à l’Austral lors de sa commercialisation en 2024.

Le système hybride de l’Austral comprend un moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre complété par une petite batterie de 1,7 kWh alimentant un moteur électrique. La puissance totale combinée du moteur et du moteur électrique est de 197 ch. Ce groupe motopropulseur « E-Tech 200 » est capable d’effectuer jusqu’à 80 % de déplacements en ville uniquement à l’électricité, affirme Renault. Toute cette conduite électrique contribue à offrir ce que Renault décrit comme une « efficacité de premier ordre », avec une consommation pouvant atteindre 60,1 mpg et des émissions de CO2 aussi faibles que 105 g/km. Jusqu’ici, tout va bien, alors.

Les prix de l’Austral en version Techno d’entrée de gamme sont plus élevés que ceux de certains de ses concurrents directs, bien que ces prix raides soient atténués par la longue liste d’équipements de série, notamment des alliages de 19 pouces, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul, Groupe d’instruments numériques de 12 pouces, écran tactile portrait de 12,3 pouces, connectivité Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que quelques fonctionnalités haut de gamme astucieuses telles que des phares à LED adaptatifs et un affichage tête haute de 9,3 pouces.

Plus haut dans l’ordre hiérarchique des niveaux de finition se trouvent le Techno Esprit Alpine, trop verbeux, et l’Iconic Esprit Alpine, haut de gamme. Le premier est doté de roues plus grandes de 20 pouces, de sièges avant chauffants et réglables électriquement, ainsi que d’une multitude de technologies de sécurité et de commodité comme un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance de direction de voie et reconnaissance des panneaux de signalisation.

Ce dernier Iconic Esprit Alpine ajoute quatre roues directrices appelées 4Control en langage Renault (plus d’informations à ce sujet dans la section Moteurs, performances et conduite), un système audio Harman Kardon plus sophistiqué, une caméra à vue panoramique à 360 degrés et un chargement de téléphone sans fil.

Pour un examen alternatif de la Renault Austral, visitez notre site partenaire carbuyer.co.uk…