D’autres démonstrations suivront successivement à São Paulo (Brésil), Bogota (Colombie) et Santiago (Chili), selon le constructeur. Le BZL Electric n’est pas un modèle spécifique, mais un châssis pour bus électriques. Cette plate-forme, sur laquelle peuvent être basés des bus à un ou deux étages, a été présentée pour la première fois par Volvo Buses en septembre 2021. Nous avons résumé tous les détails concernant la plate-forme, les entraînements et les batteries dans l’article sur la première.

Les exemplaires actuellement en circulation à Curitiba disposent de quatre des cinq batteries possibles et utilisent la configuration monomoteur d’une puissance de 200 kW. Les deux bus utilisent une carrosserie de Marcopolo, mesurent 12,6 mètres de long, offrent de la place pour 80 passagers et sont construits selon les exigences de l’opérateur de transports publics local URBS. Les deux itinéraires sur lesquels circulent les bus relient plusieurs quartiers de la ville et sont utilisés chaque jour par 135 000 personnes.

« Les performances des bus électriques Volvo en Europe et dans plusieurs pays d’autres continents sont très positives. Nous allons maintenant montrer que cette performance sera répétée dans les conditions difficiles que nous connaissons en Amérique latine », déclare Alexandre Selski, directeur de la mobilité électrique chez Volvo Buses en Amérique latine.

En juin, Volvo Buses avait déjà présenté au marché mexicain un bus urbain entièrement électrique, fabriqué localement. Le modèle, baptisé Luminus, est également basé sur le châssis BZL Electric.

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