La Society of Automotive Engineers (SAE) a officiellement décidé de normaliser la conception des connecteurs de charge de Tesla en tant que norme de charge nord-américaine (NACS). L’annonce a été faite via un communiqué de presse il y a environ deux mois, mais elle est passée largement inaperçue – jusqu’à ce qu’un expert du secteur prenne la parole.

Ci-dessus : un port de chargement Tesla branché sur un stand de Supercharger (Image : Casey Murphy / EVANNEX).

Sandy Munro, expert en démontage de véhicules et ingénieur automobile a mis en lumière la décision de la SAE via une courte vidéo sur la plateforme de médias sociaux X la semaine dernière, après avoir été annoncé dans un communiqué de presse il y a des mois. Selon Munro, il s’agit d’une grande nouvelle pour l’industrie des véhicules électriques dans son ensemble, du moins en Amérique du Nord.

La SAE a pris la décision de standardiser le connecteur Tesla après Ford a annoncé l’intégration du port de recharge NACS dans ses futurs véhicules électriques. Quelques semaines plus tard, General Motors (Chevrolet, GMC, Cadillac, Buick, Vauxhall) et Rivian ont également convenu de normaliser le connecteur de charge NACS pour ses véhicules électriques, suivis par Mercedes-Benz (Daimler AG) et d’autres.

La normalisation du NACS par la SAE signifie que les entreprises de recharge de véhicules électriques de toute l’Amérique du Nord adopteront la norme. Depuis l’annonce de SAE, les fournisseurs de recharge de véhicules électriques tels qu’Electrify America, EVgo, ChargePoint, etc. ont également annoncé des plans d’intégrer le connecteur Tesla NACS dans leurs bornes de recharge dans les années à venir.

Selon le communiqué de presse de SAE International, l’adoption du Tesla NACS se fera dans un délai accéléré, ce qui signifie qu’il ne faudra pas des années pour y parvenir. SAE communiqué de presse a déclaré ce qui suit :

La standardisation du connecteur NACS apportera certitude, choix élargi, fiabilité et commodité aux fabricants et fournisseurs et, surtout, augmentera l’accès à la recharge pour les consommateurs », a déclaré Frank Menchaca, président de Sustainable Mobility Solutions, une branche d’innovation de Fullsight, filiale de SAE. Dans un communiqué, l’organisation a remercié l’Office conjoint de l’énergie et des transports des États-Unis pour avoir favorisé le partenariat SAE-Tesla et « accéléré les plans de normalisation du NACS – une étape importante dans la construction d’un réseau de recharge national interopérable qui fonctionnera pour tous les conducteurs de véhicules électriques ».

Bien que Tesla ait qualifié le connecteur NACS de « standard », il ne s’agit pas d’un standard qui a fait l’objet d’un consensus dans l’industrie. Le processus de normalisation SAE vise à garantir des performances fiables et constantes pour tout modèle de véhicule électrique ou réseau de recharge.

La différence entre un chargeur J1772 (CCS Type 1) et un connecteur Tesla NACS n’est pas difficile à repérer lorsqu’ils sont présentés côte à côte. Surtout, le connecteur Tesla est léger, de plus petite taille et sa conception est globalement moins compliquée. Selon Munro, quiconque est habitué à recharger avec un connecteur Tesla sait que tout autre connecteur est « ridicule en comparaison ».

Cependant, le connecteur SAE J1772/CCS et le connecteur Tesla V4 NACS ont des capacités de sortie maximales similaires, évaluées respectivement à 360 kW et 350 kW. Actuellement, les connecteurs Tesla Supercharger V3, qui sont les chargeurs les plus largement disponibles, sont capables de produire une puissance maximale de 250 kW.

La normalisation d’une norme unique de recharge des véhicules électriques en Amérique du Nord devrait agir comme un catalyseur pour l’expansion du transport durable dans la région. Bien entendu, cela n’est pas possible tant que toutes les parties – y compris les gouvernements – n’ont pas créé de politiques autour des normes. La bonne nouvelle est que, le mois dernier, l’État du Kentucky mandaté l’utilisation de connecteurs de recharge Tesla NACS dans toutes les stations de recharge financées par le gouvernement, ce qui devrait servir de bon exemple à suivre pour les autres États.

Tesla a ouvert la conception de son connecteur de charge à d’autres constructeurs automobiles l’année dernière s’est avéré être de bon augure et a récemment reçu un accueil chaleureux de la part de l’industrie automobile et des sociétés de recharge de véhicules électriques. L’adoption généralisée de l’équipement de recharge NACS devrait également contribuer à réduire l’anxiété liée à l’autonomie chez les propriétaires actuels et potentiels de véhicules électriques en Amérique du Nord.

De nouvelles startups de fabrication de véhicules électriques comme Rivien bénéficiera également grandement de l’utilisation du connecteur Tesla NACS et de la conception du port de charge, car cela éliminera le besoin pour les entreprises de construire leurs propres réseaux de recharge. En adoptant la norme NACS, les équipementiers peuvent potentiellement économiser des milliards de dollars qu’ils utiliseraient autrement pour construire un réseau de recharge pour véhicules électriques. D’un autre côté, une nouvelle source de revenus s’ouvrira pour Tesla, ainsi qu’une chance de faire de la publicité gratuite auprès des propriétaires de véhicules électriques non Tesla.

Vidéo ci-dessus : Sandy Munro exprime son point de vue sur la standardisation par SAE du connecteur Tesla NACS.

===

Sources : SAE International, Sandy Munro via X (anciennement Twitter)

Remarque : Une version antérieure de cet article a été publiée sur Tesla Oracle. Auteur: Pouvoir suprême.