Toujours chez Freightliner, DTNA fabrique les nouveaux camions à l’usine de Portland, dans l’Oregon. Conçus pour les applications de ramassage et de livraison, les premiers clients américains comprennent Ferguson, Hogan Truck Leasing, Penske Truck Leasing, Pitt Ohio, Ryder System, Titan Freight Systems et Velocity Truck Rental & Leasing. Au Canada, les premières unités iront à Brossard Leasing et Day & Ross.

Freightliner a présenté l’eM2 en mai 2023 en tant que camion de poids moyen de classe 6 et 7 aux États-Unis. Avec la production commençant aujourd’hui, DNTA respecte le calendrier et les spécifications puisque la marque a confirmé les données précédentes.

L’eM2 Classe 6 comprend un seul moteur avec 142 kW de puissance continue et une batterie de 194 kWh pour une autonomie de 180 miles (290 km). Le camion de classe 7 est équipé d’un double moteur délivrant une puissance continue de 190 kW et d’une batterie de 291 kWh pour une autonomie de 250 miles (400 km).

Le châssis eM2 emprunte au modèle thermique M2 106 Plus. Le ou les moteurs électriques, appelés groupes motopropulseurs Detroit, sont intégrés directement dans l’essieu, tout comme la boîte de vitesses à deux rapports. DNTA affirme que cela nécessite moins de composants mécaniques, ce qui conduit à une construction plus simple et plus légère, améliorant ainsi l’efficacité énergétique.

Daimler a également positionné la batterie sous la cabine pour donner la priorité à l’espace des rails de châssis afin de faciliter les aménagements ; pour les clients qui ont besoin de configurations de refroidissement, une option de prise de force électrique (ePTO) est disponible ; la batterie de traction alimente ensuite les réfrigérateurs. La maniabilité est assurée avec jusqu’à 55 degrés de coupe des roues et un pare-chocs en flèche.

Comme d’habitude, DNTA a testé les nouveaux camions auprès de clients sélectionnés.

« Les commentaires que nous avons reçus renforcent notre confiance dans le fait que le Freightliner eM2 répondra et dépassera les attentes de nos clients », a déclaré Rakesh Aneja, responsable de l’eMobilité chez DTNA. « Nos partenaires et concessionnaires sont impatients de présenter le Freightliner eM2 à leurs clients, et nous sommes ravis de le voir utilisé par les clients et les flottes. »

Les camions de poids moyen rejoindront l’eCascadia dans la gamme DTNA. Lancé en 2022, le camion entièrement électrique de classe 8 occupe une « position de leader » dans le segment sur la base des données d’immatriculation Polk disponibles du début de l’année jusqu’en septembre 2023, a rapporté Daimler aujourd’hui.

La société avait plus de nouvelles du segment des poids moyens. Sa nouvelle marque américaine, Rizon, a été lancée en avril 2023 et a reçu cette semaine une homologation complète. Rizon peut désormais vendre ses camions électriques de classe 4 et 5 dans tout le pays.

La certification de l’Agence fédérale de protection de l’environnement (EPA) et les décrets du California Air Resource Board certifient que Rizon se conforme pleinement aux normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles.

Rizon nomme quatre variantes dans la déclaration d’aujourd’hui qui deviennent disponibles : le e18L, le e18M, le e16L et le e16M.

Les BEV de classe 4 et 5, allant de 15 995 à 17 995 lb. en poids brut du véhicule, peut parcourir de 75 à 110 miles (pour la variante de taille M avec deux batteries) à 110 à 155 miles (variante de taille L avec trois batteries) avec une seule charge.

Comme pour les annonces précédentes, Daimler Truck n’entre pas dans les détails, mais les véhicules Rizon apparaissent essentiellement comme des véhicules Fuso eCanter sous un nouveau logo. Daimler a présenté la génération actuelle d’eCanter en septembre 2022, et elle présente une apparence très similaire et des données techniques comparables. La batterie peut être assemblée en modules de 41,3 kWh chacun – deux ou trois de ces modules sont installés, ce qui donne approximativement 83 et 124 kWh.

Daimler Truck n’a pas précisé d’où proviennent les véhicules Rizon, mais les rapports suggèrent le Japon. La mention des expéditions comme ci-dessous indique également les importations.

Selon la DNTA : « Les premières expéditions de véhicules arrivent en Californie, où les clients peuvent réclamer une incitation de base de 60 000 $ par véhicule dans le cadre du projet d’incitation aux bons d’achat pour les camions et bus hybrides et zéro émission (HVIP) (CARB). »

Les livraisons devraient commencer ce trimestre via les réseaux de concessionnaires en Californie via Velocity EV en tant que distributeur exclusif.

daimlertruck.com (Freightliner), rizontruck.com