Thursday, February 22, 2024
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À 25 000 $, cette Dodge Sierra 1957 est-elle un concurrent classique ?


Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés La Dodge Sierra vient d’une époque où Chrysler était financièrement dans les cordes. Le style élégant de la voiture et son V8 puissant en font une bonne chose pour la survie de l’entreprise. Voyons si le prix de ce wagon en fait un investissement financièrement solide.

Lorsque General Motors a présenté sa nouvelle division Saturn en 1985, elle a lancé des innovations à la fois dans l’entreprise et dans les voitures. Plus particulièrement, les voitures étaient à carrosserie en plastique, insensibles aux bosses des portes de stationnement et à la rouille de la carrosserie. La contribution la plus significative de l’entreprise a été la fixation de prix sans marchandage, une première pour une division de GM et une pratique qui a rendu le processus d’achat beaucoup moins intimidant pour les acheteurs de voitures inexpérimentés. Hélas, toutes les bonnes choses ont une fin, et GM a tué Saturne en 2010 après que son expérience de 25 ans ait été considérée comme un échec. Cela nous a laissé de merveilleux orphelins comme celui d’hier bien rangé et propre 2002 Saturn SC2 avec sa troisième porte géniale et son efficacité énergétique frugale. C’était tout ce que l’on pouvait souhaiter dans un runabout bon marché et joyeux, et son prix demandé de 3 950 $ n’a pas suscité beaucoup de marchandage dans les commentaires et a abouti à une victoire écrasante de 90 pour cent du Nice Price lors du vote.

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Selon vous, quel est le meilleur nom qu’un constructeur ait donné à un moteur ? J’ai moi-même toujours eu un faible pour les quatre Willys « Hurricane ». La Dodge Sierra 1957 d’aujourd’hui est propulsée par l’un des V8 « Hemi » innovants et extrêmement performants de Mopar, et elle a reçu l’excellente désignation de « Red Ram ». Ce n’était que la quatrième année qu’un V8, quel qu’il soit, était disponible dans la gamme de modèles Dodge après une interruption de 20 ans, et l’entreprise n’hésitait pas à en faire une déclaration.

Avec un seul carburateur à quatre corps, le V8 de 325 pouces cubes développait une bonne puissance de 285 chevaux dans le modèle de performance haut de gamme D500. Une configuration double-quad installée par le concessionnaire a porté cette puissance à 310 chevaux.

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Le moteur de cette Sierra respire à travers un quatre corps Edelbrock de rechange et obtient probablement une étincelle plus constante car il est équipé d’un alternateur pour la production électrique plutôt que de la dynamo d’origine. Un compresseur de climatisation de rechange beaucoup plus moderne a également été installé et réduit probablement la charge sur le moteur.

Une autre mise à jour à noter dans le compartiment moteur bien rangé est le passage à un maître de frein à double canal. Cela alimente une configuration disque/tambour qui met les performances de freinage à la hauteur. Il y a encore beaucoup d’éléments de la vieille école à apprécier ici, y compris la transmission manuelle à trois sur l’arbre. Le vendeur dit que la voiture pourrait être convertie en quatre places au sol « si c’est votre truc ». Un essieu arrière C-body Posi ultérieur permet de garder tout en ordre.

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Le fantastique design de carrosserie « Forward Look » est également à l’ancienne. Chrysler, dans les années 1950, était dans une situation financière désastreuse, nécessitant une énorme ligne de crédit pour lancer de nouveaux modèles. Cela signifiait quand même un bon partage entre les gammes de voitures, et il y a beaucoup de similitudes entre les modèles Dodge et De Soto de cette époque. Cependant, les deux modèles sont beaux et bien équilibrés. Une caractéristique notable de ce modèle est le faux nez à quatre phares. Chrysler craignait que les feux à faisceaux scellés plus petits ne soient pas approuvés pour une utilisation aux États-Unis au moment où la conception de la Dodge était approuvée, et a donc donné aux voitures une conception à lumière unique avec un feu de circulation intérieur en partenariat. En 1958, le nez sera redessiné pour intégrer la configuration à quatre lumières.

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Cette Sierra semble être dans un état assez solide derrière ces phares, le vendeur ne affirmant aucune rouille ni aucun dommage appréciable nulle part. La peinture noire est une peinture plus ancienne mais semble correcte sur les photos. Les roues mag d’American Racing portant des viandes grasses et modernes l’habillent encore plus.

Il y a plus à aimer dans la cabine. La sellerie en vinyle et tissu doré est intacte à l’avant comme à l’arrière, tout comme la moquette et tous les panneaux de porte. Cette voiture est équipée d’un coussin de protection sur le tableau de bord et de ceintures de sécurité en option, donc elle est… sûre ? L’unité de climatisation sous le tableau de bord semble totalement adaptée à l’époque, et il y a quelque chose à droite qui pourrait être un distributeur de mouchoirs, mais je n’en suis pas sûr. Le voltmètre sur le côté gauche du tableau de bord n’est pas si approprié à l’époque. Sur les voitures équipées d’une boîte automatique, cet espace est utilisé pour les commandes de transmission à bouton-poussoir. S’agissant d’un système de changement de colonne manuel, cet espace était disponible et est utilisé pour la jauge numérique.

Le vendeur note qu’il ne s’agit pas d’un show car et sur les photos, on peut voir que le rétroviseur monté sur le tableau de bord est manquant et que le plancher de l’espace de chargement (malheureusement, pas de troisième rangée) est un peu rugueux.

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Du côté positif, le dessous présente une apparence solide et ce qui ressemble à un nouvel échappement et un arbre de transmission reconstruit. La suspension avant à barre de torsion/arrière à ressorts à lames semble également bénéficier de nouveaux amortisseurs et est sèche comme un os. Dans l’ensemble, cela semble être un croiseur solide avec des mises à jour bien pensées. Un titre propre et un kilométrage déclaré de 66 000 le rendent d’autant plus attrayant.

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Que pourrait valoir une vieille Dodge aussi cool que celle-ci ? Le vendeur semble penser que 25 000 $ est une demande équitable, et il vous incombe désormais de dire si vous êtes d’accord ou non. Qu’en penses-tu? Cette Hemi Dodge vaut-elle les 25 000 $ demandés ? Ou est-ce trop vert pour ce Red Ram ?

Tu décides!

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H/T à Dave Kyle pour le branchement !

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