Après un TIC Tac Cette tendance a appris aux adolescents comment s’introduire par effraction et voler facilement une voiture construite par Hyundai ou Kia entre 2011 et 2021, les vols de voitures ont grimpé en flèche ici aux États-Unis – mais vous avez peut-être remarqué que nos voisins du Canada, qui possèdent des voitures très similaires, ne sont pas balayés par le vent. Kia Garçons peste. Pourquoi? Bien, Canada a été assez intelligent pour concevoir une réglementation simple qui rend les voitures plus difficiles à voler, Rapports des vices.

Vice se penche sur toute la débâcle du vol Hyundai/Kia depuis un certain temps maintenant, et Aaron Gordon, ancien élève de Jalopnik, est revenu à plusieurs reprises sur une question : pourquoi les États-Unis n’ont-ils pas cette réglementation antivol très simple ?

Il n’y a pas vraiment de bonne réponse, mais Gordon note que tout se résume à « la façon dont les agences de réglementation envisagent la prévention du crime – c’est-à-dire, dans certains cas, pas du tout ».

Le Canada, en revanche, a remarqué au début des années 2000 que les vols de voitures avaient doublé au cours des deux décennies précédentes. En conséquence, une agence fédérale a déclaré que toutes les voitures particulières vendues au Canada devaient être équipées d’un dispositif d’immobilisation du moteur. Fondamentalement, cela signifie que pour démarrer la voiture, vous devez avoir la clé à proximité, car l’antidémarrage ne cède que lorsqu’il détecte la signature électronique unique contenue dans la clé.

Comme le note Gordon, les dispositifs d’immobilisation n’empêchent pas tous les vols de voitures, mais la partie de 25 $ a considérablement réduit le nombre de vols. Malheureusement, Gordon ne trouve aucune raison pour laquelle l’Amérique n’aurait pas mis en œuvre cette réglementation très similaire :

Au cours des trois derniers mois, j’ai essayé de trouver une réponse à une question fondamentale au cœur de cette vague de vols : pourquoi les États-Unis n’ont-ils pas suivi l’exemple du Canada et n’ont-ils pas également imposé des dispositifs d’immobilisation ?

(…)

Il a été très difficile de répondre à cette question. J’ai demandé à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l’agence américaine de réglementation responsable de ces réglementations, qui n’a répondu qu’à des questions écrites sur le contexte – une stipulation que la carte mère n’a pas acceptée – et a refusé les tentatives répétées de planifier un entretien. J’ai essayé de parler à d’anciens employés de la NHTSA familiers avec le processus d’élaboration des règles, dont la plupart n’accepteraient pas de parler de cette histoire, ou ne le feraient qu’officieusement. Il y a également peu ou pas d’experts en matière de réglementation anti-vol de véhicules aux États-Unis, car il n’y a presque rien dans les livres sur lequel être un expert.

La meilleure réponse, pour l’instant, semble être que personne à la NHTSA n’a jamais pensé à exiger des dispositifs d’immobilisation.

Ouais.

L’histoire complète est terminée Viceet vous devriez absolument y jeter un œil. Comme tout le travail de Gordon, il regorge de recherches et d’histoires visant à comprendre pourquoi les États-Unis ne prendraient pas la peine de mettre en œuvre l’une des mesures antivol les plus simples de l’histoire de l’automobile.