BMW est convaincu que les batteries de ses véhicules électriques de nouvelle génération dépasseront enfin celles de Tesla en termes d’autonomie.

Dans une interview récemment publiée avec Automotive News Europe, le directeur de la production du groupe BMW, Milan Nedeljkovic, a déclaré que le constructeur automobile ne voyait pas d’écart par rapport à Tesla, et que Tesla pourrait en fait devoir rattraper BMW une fois que les batteries de sixième génération du constructeur automobile allemand entreront sur le marché. production avec la famille de véhicules électriques Neue Klasse à partir de 2025.

BMW a précédemment déclaré que le nouveau matériel de batterie, mis en évidence par le passage aux cellules cylindriques, visera une densité énergétique 20 % plus élevée et jusqu’à 30 % d’autonomie en plus, ce qui entraînera jusqu’à 500 miles par charge (probablement comme mesuré lors des tests européens WLTP plus indulgents). cycle) et des émissions de carbone liées à la production inférieures de 60 % à celles de ses cellules prismatiques de génération actuelle.

Concept BMW Vision Nouvelle Classe

Les nouvelles cellules cylindriques auront un diamètre de 46 millimètres et une hauteur de 95 millimètres ou 120 millimètres, selon le rapport, avec une teneur plus élevée en nickel et plus faible en cobalt du côté cathode et une teneur accrue en silicium du côté anode, selon l’Automotive. Rapport de News Europe. C’est assez différent du choix de Tesla de 4680 cellules mesurant 46 millimètres de diamètre et 80 millimètres de hauteur pour une utilisation dans le Semi et le Cybertruck.

BMW passe aux cellules cylindriques pour des raisons à la fois de contenu énergétique et de coût, a déclaré Nedeljkovic à Automotive News.

“Nous avons comparé l’énergie élevée au coût de production. Une énergie élevée n’est pas possible dans une grande cellule. La cellule cylindrique est la solution, c’est notre choix. Elle offre plus de flexibilité.”

Concept BMW Vision Nouvelle Classe

Tesla, Lucid et Rivian utilisent tous des cellules cylindriques et ont tous mené leur portée tandis que d’autres ont eu du mal. Même si ce n’est pas la seule pièce du puzzle qui explique pourquoi d’autres n’ont pas rattrapé leur retard, l’utilisation de cellules cylindriques apparaît peu à peu comme une solution importante.

Comme BMW l’a récemment signalé, la production de cellules d’échantillons est en cours dans ses propres installations. Toutefois, ceux-ci ne seront utilisés qu’à des fins de développement. La production en volume sera assurée par CATL et EVE Energy dans six usines, deux chacune en Chine, en Europe et en Amérique du Nord.

BMW adopte une approche opposée à celle de General Motors. Le constructeur automobile américain parie sur de très grandes cellules de poche dans ses véhicules électriques Ultium, bien qu’il ait également déclaré qu’il serait flexible sur les cellules de batterie – et que des cellules cylindriques seraient à venir.