Stellantis est en train de former un partenariat stratégique global avec Leapmotor, une société chinoise de véhicules électriques créée en 2015 et qui a vendu l’année dernière environ 111 000 véhicules sur son marché intérieur.

Dans le cadre d’un accord annoncé la semaine dernière, Stellantis investira 1,5 milliard d’euros (environ 1,6 milliard de dollars) pour acquérir une participation de 20 % dans Leapmotor. Cette décision fera de Stellantis un actionnaire clé de Leapmotor aux côtés de Shanghai Electric Group et Sequoia Capital.

Stellantis et Leapmotor formeront également la coentreprise Leapmotor International, dont Stellantis détiendra une participation de 51 %. La coentreprise sera responsable de l’exportation et de la vente, ainsi que de la production, des véhicules Leapmotor en dehors de la Chine. Les premières exportations sont prévues pour le second semestre 2024, l’Europe étant désignée comme première destination.

Parmi les premiers modèles exportés figurera le Leapmotor C10, un crossover électrique qui a fait ses débuts en septembre au salon de l’auto de Munich 2023.

Carlos Tavares, PDG de Stellantis (à gauche) et Zhu Jiangming, PDG de Leapmotor

Stellantis et Leapmotor ont déclaré qu’ils restaient ouverts à l’exploration de nouvelles synergies, qui pourraient conduire au partage de plates-formes et au développement conjoint de modèles, à l’instar de l’accord entre le groupe Volkswagen et le chinois Xpeng annoncé en juillet.

En annonçant l’accord avec Leapmotor, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré qu’il s’attend à ce que la consolidation des marques chinoises de véhicules électriques se produise dans les années à venir et que seule une « poignée d’acteurs efficaces et agiles » parviendront à dominer le marché chinois, dont Leapmotor. , il ajouta.

Tavares a également averti plus tôt cette année que les constructeurs automobiles européens, en particulier, étaient confrontés à un défi de taille de la part des constructeurs automobiles chinois en raison de la baisse des coûts de production en Chine. Contrairement aux États-Unis, l’Europe n’impose pas de droits de douane élevés sur les voitures fabriquées en Chine.

Les constructeurs automobiles étrangers perdent également des parts de marché en Chine, qu’ils dominaient autrefois, principalement en raison du manque d’offres de véhicules électriques. Les constructeurs automobiles chinois représentaient 53 % des ventes en Chine au premier semestre 2023, selon l’Association chinoise des constructeurs automobiles.