Quel constructeur automobile a accéléré ses projets de batteries pour véhicules électriques cette semaine, et lequel les a ralentis ?

Quelle entreprise mondiale a renoncé à son projet d’ajouter des véhicules électriques aux États-Unis en raison des coûts de réparation des collisions ?

Voici notre retour sur la semaine en marche arrière, ici même sur Green Car Reports, pour la semaine se terminant le 3 novembre 2023.

GM a récemment annoncé un retard de « quelques mois seulement » pour le Chevrolet Equinox EV et a confirmé lundi le nouveau calendrier, ainsi qu’un repositionnement du produit. Le prix de base d’environ 30 000 $ a disparu, tout comme la batterie plus petite. L’Equinox EV débutera à 34 995 $ dans un modèle offrant environ 300 miles d’autonomie et arrivera plus tard en 2024 (l’année modèle n’a pas encore été annoncée), tandis que le lancement du Chevrolet Equinox EV 2024, qui arrivera plus tôt en 2024, débutera à 48 995 $ en version à traction avant. forme, avec une cote EPA attendue de 319 milles. Toutes les versions sont admissibles au crédit d’impôt EV de 7 500 $.

Chevrolet Equinox EV 2024

Ford a retardé l’implantation de l’une de ses deux usines de batteries pour véhicules électriques dans le Kentucky, invoquant une demande de véhicules électriques plus faible que prévu. Bien que l’annonce n’affecte pas la première usine, qui devrait commencer à fabriquer des cellules en 2025, ni une usine de batteries à Blue Oval City dans le Tennessee, elle suggère que Ford pourrait revenir sur ses objectifs sur certains véhicules électriques, y compris, potentiellement, son prochain projet. Camion T3 destiné à « un volume incroyablement élevé ».

Toyota a clairement indiqué mardi qu’il prévoyait d’accélérer la production d’hybrides rechargeables aux États-Unis – voire la production de véhicules électriques elle-même – avec 8 milliards de dollars d’investissement dans la production de nouvelles batteries en Caroline du Nord. Cela porte l’investissement total prévu dans l’installation, qui devrait initialement se concentrer sur les batteries hybrides, à 13,9 milliards de dollars.

Ford Mustang Mach-E chez Tesla Supercharger

Avec l’ajout de Francis Energy, Blink et Red E, Ford a étendu son réseau de recharge Blue Oval de 25 %, pour atteindre un total de 106 000 chargeurs accessibles via une interface unifiée qui regroupe les connecteurs sur une gamme de réseaux. Il a également confirmé que le matériel Tesla Supercharger V4 sera ajouté à l’interface – le timing est encore à déterminer.

Nissan est optimiste quant à ses propres cellules de batterie à semi-conducteurs (ASSB). Il considère toujours que la technologie pourrait changer la donne pour rendre les gros SUV électriques, les camionnettes et plus viables, peut-être à partir de 2028 environ. Et si tout se passe comme prévu, ses batteries EV à semi-conducteurs n’auront pas besoin d’être refroidies.

Concept Nissan Hyper Tourer

Hyundai joue dur avec Tesla sur les baisses de prix. À la fin de la semaine dernière, il a révélé une importante réduction de prix pour la Hyundai Ioniq 6 2024, allant jusqu’à 4 100 $. Les remises les plus importantes s’appliquent à la gamme SE Standard de base, désormais à 38 615 $, tandis que la SE longue portée de 361 milles commence à 43 565 $, ce qui représente une réduction de prix de 3 050 $.

Le rappel des batteries Chevrolet Bolt EV 2020-2022 a évolué et les propriétaires sont désormais confrontés à un nouveau choix dans le cadre d’un règlement de recours collectif et des efforts de rappel des batteries de GM affectant ces voitures. S’ils installent un logiciel de diagnostic limitant temporairement leur voiture à 80 % de la capacité (et de l’autonomie) de la batterie d’origine, ils peuvent obtenir un paiement initial de 1 400 $ et peuvent toujours obtenir une nouvelle batterie si elle est défectueuse.

Tesla chez Hertz

Hertz n’a pas encore pris livraison des 100 000 véhicules Tesla annoncés il y a deux ans, ni des commandes massives de véhicules électriques GM ou Polestar qu’elle a passées dans le cadre d’un plan d’électrification de sa flotte de location. Cela est dû aux coûts élevés de réparation des collisions avec les véhicules électriques, a expliqué la société. Les fluctuations des prix de Tesla n’ont pas non plus aidé.

BMW est en train de passer à sa technologie de batterie et de propulsion de sixième génération – en passant à des batteries cylindriques plus longues et à une nouvelle chimie qui lui est propre – et avec cela, le constructeur automobile allemand affirme que Tesla n’aura plus l’avance en termes d’autonomie ou de batterie. technologie.

En 2025, Subaru commencera à adopter le port de recharge Tesla NACS pour ses véhicules électriques sur le marché américain. De plus, les véhicules électriques Subaru bénéficieront d’un accès Supercharger la même année avec la disponibilité d’un adaptateur CCS pour les modèles actuels comme le Solterra, a confirmé la société mercredi.

2025 Polestar 4

Une évaluation du cycle de vie publiée par Polestar suggère que la Polestar 4 de la marque a une empreinte carbone inférieure à celle de sa berline Polestar 2. Cela va à l’encontre des indications conventionnelles suggérant que les SUV ont une plus grande empreinte, et cela suggère des gains importants dans la fabrication verte basée en Chine et dans l’efficacité de ce prochain véhicule électrique.

En Californie, les ventes de véhicules électriques continuent d’augmenter selon le dernier rapport des concessionnaires de l’État. Les véhicules électriques représentaient 22,3 % des ventes de véhicules dans le Golden State au troisième trimestre, soit une hausse par rapport au trimestre précédent et allant à l’encontre des remarques apocalyptiques des dirigeants suggérant une baisse de la demande.

Factorial Energy, basée au Massachusetts, a annoncé la semaine dernière l’ouverture d’une installation qui, selon elle, sera la plus grande usine de batteries à semi-conducteurs aux États-Unis. Avec le soutien de Mercedes-Benz et Stellantis, entre autres, Factorial poursuit ses tests avec des cellules qui pourraient apporter une Augmentation de 50 % de la densité énergétique (et de l’autonomie) des véhicules électriques.

Le chinois Chery a dévoilé un concept EV inspiré du thon, pour lequel il prétend avoir la meilleure efficacité aérodynamique au monde, avec un coefficient de traînée de seulement 0,168.

Le concept Chery EV revendique 0,168 Cd (capture d’écran Weibo)

Et les voitures électriques doivent-elles avoir quatre roues ? Le concept Shane EV, révélé récemment par le créateur de l’Hoverboard, remet cela en question : il pourrait potentiellement accueillir cinq personnes dans une voiture entraînée par deux moteurs dans les roues, des roues géantes côte à côte et un système qui équilibre et déplace ses roues. centre de gravité selon les besoins. La voiture peut potentiellement pivoter beaucoup plus facilement que n’importe quel véhicule sur quatre roues, et l’amortissement régénératif pourrait améliorer l’efficacité.

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