En Italie, l’E-Doblò démarre à 31 600 euros en fourgon. Avec la carrosserie « Crew Cab », il coûte au moins 34 250 euros. L’E-Ducato avec la nouvelle batterie de 110 kWh démarre à 53 000 euros, même si seul le châssis à cabine simple est disponible à ce prix. Le châssis avec cabine double démarre à 55 400 euros, tandis que le fourgon le moins cher est répertorié à 55 700 euros. Doté de sièges pour le transport de passagers, l’E-Ducato avec sa nouvelle unité motrice de 200 kW coûte au moins 56 200 euros. L’E-Scudo n’était pas encore répertorié dans le configurateur italien au moment de la publication de cet article.

Dans le configurateur français de Fiat Professional, l’E-Doblò est proposé à des tarifs commençant à 32 900 euros, soit 1 300 euros de plus qu’en Italie. Cependant, l’E-Scudo est déjà commercialisé en France : avec la batterie de 50 kWh, le modèle est disponible à partir de 39 300 euros, pour lequel le modèle M est désormais disponible – la carrosserie S courte d’une longueur de 4,60 mètres n’est plus proposée. La variante avec la grosse batterie de 75 kWh est disponible en France à partir de 43 900 euros. Tous les prix indiqués sont nets.

Malheureusement, les prix du nouveau E-Ducato en France étaient encore cachés dans le configurateur. Actuellement, il n’est possible de filtrer qu’entre les variantes de batteries précédentes de 47 ou 79 kWh. Cependant, le modèle révisé n’est disponible qu’avec la batterie de 110 kWh mentionnée ci-dessus.

Stellantis a présenté le nouveau E-Ducato et les autres modèles lors de son « Commercial Vehicles Ambition Day » en octobre. Cependant, tous les détails techniques n’ont pas été expliqués et les annonces des différentes marques Stellantis ont également laissé certaines questions sans réponse sur le système d’entraînement. Par exemple, les E-Doblò et E-Scudo conserveront la puissance familière de 100 kW. Cependant, Fiat Professional parle désormais d’une nouvelle « version électrique interne » – il s’agira donc probablement d’une version de 100 kW du développement interne de Stellantis et Nidec. Dans les modèles de voitures particulières, ce moteur est proposé avec 115 kW.

Comme cet entraînement est censé être nettement plus efficace que le précédent EMR3 de Vitesco Technologies, l’autonomie du fourgon augmente de 50 kilomètres à 330 kilomètres (également grâce à d’autres mesures telles qu’une pompe à chaleur). En comparaison, le fourgon intermédiaire E-Scudo a une autonomie de 20 kilomètres de plus, soit jusqu’à 350 kilomètres.

Le grand Fiat E-Ducato et ses modèles frères ont désormais une autonomie allant jusqu’à 420 kilomètres avec la batterie de 110 kWh – en particulier dans la variante L3H2 Panel Van. Cependant, en raison des différents corps et poids, la portée peut varier considérablement selon la variante. La puissance de charge DC jusqu’à 150 kW et la puissance d’entraînement de 200 kW sont standardisées pour toutes les variantes.

Les prochains marchés à suivre seront l’Allemagne, le Benelux, l’Espagne, le Portugal, les Pays-Bas, la Pologne, le Royaume-Uni et l’Autriche, comme l’a annoncé Fiat Professional. Les prix (de base) dans ces pays ne sont pas encore connus.

stellantis.com, fiatprofessional.com (configurateur Italie), fiatprofessional.com (configurateur France)