J’étais vraiment excité de passer du temps avec la Kia EV6GT. J’ai lu toutes les spécifications. 576 chevaux. 545 lb-pi de couple. 0-60 en moins de 3,5 secondes. C’est la voiture la plus rapide J’ai déjà conduit, mais rien de tout cela n’a d’importance. La seule chose qui compte c’est que je ne pourrais pas la conduire sans un sentiment extrême de terreur. Je savais qu’à chaque fois que je poussais l’accélérateur tout en bas, d’énormes morceaux de practice seraient effacés et il ne serait pas une tâche facile de reconstituer ces kilomètres perdus.

Nulle part où j’allais il n’y avait de chargeurs, et s’ils en avaient, ils étaient lents ou cassés. Mon appartement à La ville de New York n’a pas de chargeurs, et si je chargeais à la maison de mes parents dans le New JerseyJe brancherais simplement un véhicule électrique très puissant sur une prise murale ordinaire. C’est brutal ici, les amis.

Divulgation complète : Kia a eu la gentillesse de me prêter une EV6 GT 2023 avec une batterie presque chargée pour jouer pendant un long week-end.

Tous à fond dans l’EV6 GTPhoto : Andy Kalmowitz / Jalopnik

Il existe trois niveaux de puissance différents lorsqu’il s’agit de l’EV6: un modèle RWD de 225 chevaux, un modèle à traction intégrale de 320 chevaux et les 576 chevaux et 545 lb-pi de couple de la GT. Si tu achètes la GT vous vous souciez évidemment avant tout de la performance, mais malheureusement, ma conduite axée sur la performance dans l’EV6 GT se limitait à quelques virages sinueux et à une poignée de sorties hors ligne. Il y a eu aussi un peu de bonheur sur la 86th Street Transverse. en passant par Central Parkmais je n’en parlerai pas.

Pendant la majeure partie de mon temps à l’EV6 GT, J’étais carrément repulpé Mode ÉcoNous essayons de tirer le meilleur parti possible de l’autonomie de cette voiture. Ça puait. (La situation, pas la voiture.) Même en Eco, le EV6 est une super voiture. Il fallait s’y attendre, comme le font ses compagnons de plateforme, le Hyundai Ioniq5 et 6sont aussi d’excellentes voitures. Cependant, rien de tout cela n’a vraiment d’importance lorsque vous craignez d’arriver à votre prochain arrêt avec un peu de jus dans la batterie.

Il ne s’agit pas d’un examen des performances et de la conduite de l’EV6 GT. C’est dommage, mais les circonstances n’ont pas permis que cela se produise. Nous avons déjà parlé de la GT, alors si c’est ce que vous recherchez, rendez-vous sur l’avis de mon collègue.

Une gamme de problèmes

Les autres EV6 ont une autonomie comprise entre 252 et 310 miles, selon leurs spécifications. Quelle que soit la manière dont vous obtenez votre EV6, ils sont tous livrés avec la même batterie de 77,4 kWh. La GT, avec sa configuration à double moteur plus puissante, doit se contenter de seulement 206 kilomètres de portée. C’est un chiffre que je trouve un peu, disons, généreux. Vous devrez y aller assez doucement dans le mode Eco susmentionné pour y parvenir. Même ainsi, cela vous donne environ 190 milles de plage utilisable avant l’anxiété commence à s’installer. C’est bien si vous avez un trajet régulier, ne faites pas beaucoup d’autres trajets et vous avez un chargeur domestique. Si vous avez acheté un EV6, un chargeur domestique n’est pas négociable. Vous en obtenez un.

Mais voici le problème. Pour un prix autocollant de 62 865 $, je m’attendais à un peu – vous savez – plus. Je comprends qu’il a deux gros moteurs puissants, mais bon sang. Cette chose était épuisante. J’ai déjà conduit d’autres véhicules électriques – ceux avec une meilleure portée et de moins bonnes performances – et ils offrent une expérience bien plus agréable car je n’étais pas stressé tout le temps.

Une partie de ce stress vient aussi du bruit Pneus de performance Goodyear Eagle chose ajustée. Le bruit de la route a emporté presque toute la paix et la tranquillité dont bénéficient habituellement les gens dans les véhicules électriques. Ils offrent une adhérence suffisante pour ce monstre de 5 700 livres dans un virage, mais à quel prix ?

Cela revient à l’idée que si vous souhaitez connecter des moteurs d’une valeur de 576 ch à une batterie qui – dans la voiture de base – qui n’a besoin de stocker de l’énergie que pour un seul moteur de 225 chevaux – vous allez passer un mauvais moment. Je ne suis pas ingénieur, mais si vous souhaitez ajouter toute cette puissance, ajoutez un peu de capacité de batterie pour vous aider à y faire face. Je sais que c’est probablement un cauchemar d’ingénierie, mais ce n’est pas mon problème.

Si vous supprimez le problème d’autonomie – et quelles en sont les causes – vous vous retrouvez avec une EV6 ordinaire – la voiture que vous devriez réellement acheter.

Imaginez que c’est un EV6 ordinaire

Je pense que j’ai fait assez de divagations, alors prenons le temps de considérer l’EV6 GT en tant que voiture, distincte de sa gamme en version GT, l’EV6 est une excellente voiture.

Tout comme son Ioniq5 et 6 compagnons d’écuriel’EV6 est à peu près la classe du petit segment des véhicules électriques. S’asseoir dans le cockpit de la voiture et utiliser ses composants électroniques est une expérience bien plus agréable que dans quelque chose comme un Tesla modèle 3 ou Y. L’intérieur présente un joli mélange de cette ambiance ultra-futuriste que l’on peut attendre d’un véhicule électrique avec une bonne dose de familiarité. Presque tout est exactement là où vous vous attendez, et si vous avez passé du temps dans un véhicule à combustion interne Hyundai ou Kiavous vous sentirez comme chez vous. L’ensemble semble très bien organisé, même dans ma voiture de presse avec près de 7 000 milles au compteur. (Cela pourrait aussi bien représenter 1 000 000 de miles réguliers).

La seule chose qui distingue la GT des autres EV6 à l’intérieur estil arbore des sièges baquets. Ils sont superbes et confortables, mais si vous êtes un peu potelé au niveau des cuisses, vous pourriez vous sentir un peu serré. C’est un petit prix à payer pour la performance, je suppose.

Il est livré avec quelques petites fonctionnalités intéressantes comme des caméras de clignotants pour angles morts – que toutes les voitures devraient avoir – et le console centrale flottante ce qui signifie que vous pouvez mettre une quantité excessive de merde dans la zone du passager avant. C’est merveilleux. En ce qui concerne la taille, j’ai pu y insérer un lit Ikea entier et des tiroirs sans aucun problème, même s’il n’est pas très grand. C’est l’un des avantages d’avoir une voiture électrique : les constructeurs automobiles peuvent maximiser l’espace à l’intérieur.

Sortez de l’EV6 et c’est toujours une expérience agréable. Cette voiture a l’air cool, point final. Ce n’est peut-être pas du goût de tout le monde, mais j’aime ça, mec. À l’avant, c’est assez conventionnel, mais peu de voitures ont l’air aussi cool de l’arrière – surtout avec ça barre lumineuse arrière.

La GT vous offre des jantes de 21 pouces élégantes et des étriers de frein vert lime. Cela distingue la voiture et permet aux gens de savoir que vous avez quelque chose de spécial.

Retour à la réalité dans l’EV6 GT

Les problèmes d’autonomie de la voiture l’empêchent d’être le véhicule spécial qu’elle devrait être, et c’est tout simplement dommage. Si l’autonomie vous convient ou si vous pouvez recharger à la maison et au travail, cette voiture est faite pour vous. Mais si vous ne recherchez pas 3,5 secondes de 0 à 60 fois qui rongent une partie de la durée de vie de votre batterie, alors vous ne devriez pas acheter l’EV6 GT.

Cela étant dit, ne laissez pas mon dégoût général pour la GT vous empêcher d’acheter un EV6 ordinaire, Ioniq5 ou Ioniq6. Ce sont toutes des voitures merveilleuses, celles qui vous rendront heureux même si elles ne vous font pas fondre le visage en ligne droite. L’EV6 GT avait la chance d’être quelque chose de génial, mais au lieu de cela, elle m’a simplement donné envie d’une voiture électrique plus sensée.

Si vous avez vraiment à cœur l’EV6 GT, assurez-vous simplement d’avoir également prévu un bon chargeur domestique.