Le Canadien Pacifique Kansas City (CPKC) a commandé douze modules supplémentaires de 200 kW à Ballard pour des locomotives à hydrogène dans la province canadienne de l’Alberta. En Europe, Solaris a commandé 62 unités de pile à combustible pour ses bus à hydrogène en Europe

Plus tôt cette année, Ballard a fourni au CPKC 20 moteurs à pile à combustible destinés à être utilisés dans trois locomotives différentes au cours des deux dernières années, qui ont fait l’objet d’essais sur le terrain en 2022 et au début de 2023. Sur la base de ces tests, le CPKC a commandé 18 modules supplémentaires en août de cette année et a maintenant donné suite à une commande de douze modules supplémentaires.

Les douze moteurs à pile à combustible de 200 kW devraient être livrés en 2023 et seront utilisés dans des locomotives pour des applications régulières de manœuvre et de service de fret local en Alberta, au Canada. Au cours des deux dernières années, Ballard a fourni au CPKC 38 moteurs à pile à combustible destinés à être utilisés dans ses locomotives à hydrogène, avec une puissance combinée de pile à combustible de 7,6 MW. Les locomotives supplémentaires devraient entrer en service fin 2024.

« Nous sommes enthousiasmés par la vision et le plan d’action du CPKC visant à démontrer et valider l’utilisation de locomotives à hydrogène pour décarboner leur parc de locomotives », a déclaré Seungsoo Jung, vice-président du secteur ferroviaire et des marchés émergents de Ballard. « Cette dernière commande démontre les progrès continus du CPKC par rapport à cette vision et à ce plan, tout en servant également de preuve supplémentaire du rôle habilitant des moteurs à pile à combustible de Ballard dans l’électrification des applications ferroviaires de locomotives en Amérique du Nord.

La coopération avec Ballard remonte à 2021, lorsque Ballard Power Systems a annoncé que le Canadien Pacifique utiliserait des modules de pile à combustible Ballard pour son programme de locomotives à hydrogène. Dans le cadre de ce programme, le CPKC convertit trois types différents de locomotives diesel-électriques en locomotives à hydrogène utilisant des piles à combustible et des batteries pour alimenter les moteurs de traction électriques.

Ce n’est qu’en avril de cette année que CPKC est née de la fusion du Chemin de fer Canadien Pacifique et de Kansas City Southern. Le réseau ferroviaire comprend désormais la première et la seule voie ferrée à ligne unique reliant le Canada, le Mexique et les États-Unis. Le CPKC lui-même a son siège social à Calgary. Le programme Locomotive à hydrogène de l’autorité des transports ferroviaires vise à développer la première locomotive de fret alimentée à l’hydrogène en Amérique du Nord.

Les bus à pile à combustible Solaris en Europe

En Europe, le constructeur polonais de bus Solaris a également commandé d’autres modules de pile à combustible à Ballard. La plupart des 62 nouvelles unités de bus à hydrogène en Europe doivent être livrées à Solaris en 2024.

Le nombre de modules FC commandés par Solaris à Ballard depuis le début de l’année s’élève désormais à près de 350. En octobre de cette année, le constructeur polonais de bus a commandé 177 modules pour une livraison de 2023 à 2026. Solaris avait déjà commandé 96 modules de pile à combustible à Ballard. Ballard en août.

« L’activité impressionnante des commandes de Solaris nous donne confiance dans nos attentes selon lesquelles la dynamique actuelle de notre secteur des bus se poursuivra jusqu’en 2024 », a déclaré David Mucciacciaro, directeur commercial de Ballard. « L’attrait commercial des bus à pile à combustible à hydrogène en Europe prouve que le marché comprend de mieux en mieux les avantages des bus à pile à combustible, notamment l’autonomie, le temps de ravitaillement, les pratiques d’exploitation similaires à celles du diesel et l’infrastructure évolutive. »

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