Vitesco Technologies dévoile à Milan sa motorisation électrique pour les petits deux-roues. Au salon international des deux-roues EICMA 2023, l’entreprise présentera un véhicule de démonstration entièrement fonctionnel doté d’un système 48 volts pour motos et scooters légers d’une puissance de 3 à 7 kW. Dans le segment tout-terrain, la société d’ingénierie allemande est dévoilant le SSV (véhicule côte à côte) électrique M-Two du constructeur allemand Mandrill pour le marché du tout-terrain électrique.

Par rapport au scooter de démonstration présenté à Milan en 2022, le nouveau moteur 48 volts pour deux-roues de Vitesco utilise désormais des composants perfectionnés avec une conception proche de la série. Le premier lancement commercial du système d’entraînement est prévu en Inde, où la production en série devrait démarrer début 2025 sur le site Vitesco de Pune.

Selon le fournisseur allemand basé à Ratisbonne, le système d’entraînement complet comprend une unité de commande (« Electric Drive Control Unit, eDCU ») et un moteur électrique à aimant permanent avec un capteur de position de rotor inductif spécial (« Inductive Rotor Position Sensor, iRPS »). ). L’eDCU a été spécialement développé pour les deux-roues et convient également, par exemple, aux véhicules équipés de batteries remplaçables. Vitesco décrit l’unité d’entraînement comme une machine compacte et puissante. Le capteur confère au moteur électrique sans balais la qualité de régulation extrêmement élevée requise pour un entraînement entièrement électrique.

Les batteries échangeables s’avèrent avantageuses pour le segment des deux-roues, pour la réutilisation et le recyclage des batteries, ainsi que pour l’alimentation instantanée des véhicules électriques légers. Vitesco a rejoint le Swappable Batteries Motorcycle Consortium en août 2022. Gogoro, spécialiste taïwanais des deux-roues et des systèmes d’échange de batteries, par exemple, a de vastes projets de systèmes de batteries échangeables en Inde, en Chine et en Asie du Sud-Est.

Véhicules côte à côte tout-terrain avec Mandrill

Vitesco introduit également sa transmission d’essieu électrique EMR3 sur le segment tout-terrain. Lors de l’EICMA 2023, le SSV (véhicule côte à côte) électrique M-Two du constructeur allemand Mandrill sera présenté comme un véhicule de démonstration propulsé par l’EMR3. Un véhicule côte à côte est un véhicule tout-terrain à quatre roues avec au moins deux sièges positionnés côte à côte et enfermés dans une structure d’arceau de sécurité. Ces véhicules trouvent des applications dans les véhicules utilitaires, les véhicules utilitaires tout terrain, les véhicules récréatifs hors route ou les véhicules utilitaires hors route polyvalents.

Vitesco Technologies affirme avoir déjà mis en production en série la 3e génération du réducteur de moteur électronique dans plus de 20 véhicules de constructeurs européens et asiatiques depuis 2019.

L’EMR3 n’est pas le dernier moteur électrique de Vitesco ; le fournisseur a déjà présenté l’EMR4 en 2021, qui couvre la plage de puissance de 80 à 230 kW. Selon les exigences du client, l’EMR4 est disponible sous forme de moteur synchrone à excitation permanente ou à excitation séparée – avec ou sans aimants permanents contenant des terres rares.

L’EMR3, en revanche, est toujours un PSM à aimant permanent. Cette génération n’est disponible qu’en deux niveaux de puissance avec 100 ou 150 kW. Le modèle de 100 kW est principalement utilisé dans de nombreux véhicules électriques PSA, mais Honda et Hyundai s’appuient également sur l’EMR3 de Vitesco.

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