Selon les médias coréens, le groupe Hyundai travaille sur ses propres cellules de batterie LFP pour des voitures électriques plus rentables. Un projet commun correspondant avec des fabricants de batteries de Corée du Sud, lancé cette année, devrait être achevé d’ici la fin de 2024.

Les batteries LFP devraient être installées dans les voitures électriques de petite et moyenne taille de Hyundai et Kia à partir de 2025, selon un rapport du Héraut de Corée. Les cellules LFP, moins chères et plus robustes, sont considérées comme la clé de voitures électriques moins chères dans le segment des petites voitures et des compactes. Jusqu’à présent, la Chine a dominé le marché de la production de cellules LFP. Selon ce dernier rapport, le groupe Hyundai Motor (HMG) souhaite réduire sa dépendance aux batteries LFP chinoises.

Cela impliquerait non seulement le développement conjoint de cellules LFP selon les exigences du HMG, mais le constructeur automobile souhaite également participer activement à la production des cellules. L’objectif de développement est une densité énergétique de 300 Wh/kg ainsi qu’une tension et une capacité « au niveau des batteries au nickel, manganèse et cobalt (NCM) de haute qualité ».

Un responsable du groupe Hyundai Motor a révélé : « Nous envisageons de travailler avec de petits fabricants de batteries ainsi qu’avec de grandes entreprises (comme LG Energy Solution, Samsung SDI et SK On) ici en Corée. »

Il est clair depuis juin au plus tard que les dirigeants de Hyundai ne se tournent pas uniquement vers le segment haut de gamme en matière de développement de batteries. Lorsque le PDG de HMG, Chang Jae-hoon, a présenté le plan d’investissement d’un milliard d’euros de l’entreprise, il a également déclaré que l’entreprise développerait conjointement les batteries LFP, NCM et à semi-conducteurs « en coordination avec les fabricants de batteries et les établissements universitaires ». À l’époque, il n’était toutefois pas fait mention d’une production propre ou partielle de l’entreprise.

En mars 2023, des rumeurs circulaient déjà concernant un monospace électrique Kia Ray EV équipé de batteries LFP. A cette époque, on disait que les batteries proviendraient du fabricant chinois CATL. Le Niro EV de Kia, filiale de Hyundai, utilise déjà des cellules NMC de CATL. Hyundai a déjà acheté des cellules auprès du leader mondial du marché en Chine pour la version chinoise du Kona Electric. Auparavant, le groupe Hyundai Motor utilisait principalement des cellules de constructeurs sud-coréens dans ses voitures électriques.

Le groupe Hyundai a récemment commandé pour la première fois des cellules de batterie pour voitures électriques en Europe à partir de 2026 auprès de Samsung SDI, élargissant ainsi sa base de fournisseurs, qui se composait auparavant de LG Energy Solution et SK On. Les batteries commandées auprès de Samsung SDI sont des cellules prismatiques dotées d’une chimie cathodique NCA et d’une anode à base de silicium.

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