L’approche de paiement à l’utilisation facilitera la transition vers les camions électriques dans les entreprises de transport, affirment les partenaires. Cela signifie que les entreprises de logistique ne supportent pas de coûts d’acquisition élevés et ne présentent aucun risque de valeur résiduelle dans leur bilan – c’est la responsabilité de Juna. Au lieu de cela, il y aura accès aux camions électriques Scania et à une « utilisation garantie des capacités ». En garantissant l’accès aux chargements sur la plateforme numérique de Sennder, Juna assure « une prévisibilité commerciale pour les transporteurs », écrivent les entreprises.

Les premiers véhicules Juna sont déjà utilisés par une entreprise de transport, même si la nouvelle collaboration entre Sennder et Scania vient d’être dévoilée. Pour un client anonyme du Bade-Wurtemberg, en Allemagne, un camion Juna circule jusqu’à dix fois par semaine. Ce camion à lui seul devrait réduire les émissions annuelles de CO2 de 93 tonnes. Le projet pilote utilise l’infrastructure de recharge publique existante en Allemagne, « avec des coûts par kilomètre comparables aux coûts actuels du diesel ».

La flotte Juna devrait atteindre 100 camions électriques d’ici 2024
Juna souhaite proposer à ses clients un « package global » composé de « véhicules électriques haut de gamme, réparation, maintenance, assurance, services numériques et électriques, frais basés sur l’utilisation avec utilisation garantie ». Juna souhaite optimiser à l’avance les stratégies d’électrification à l’aide de l’analyse des données et simuler les itinéraires des clients en fonction de l’adéquation des véhicules électriques, selon les rapports.

Selon les deux partenaires, Juna vise à renforcer considérablement la présence des camions électriques en Allemagne dès 2024 en mettant à disposition jusqu’à 100 camions électriques via le modèle de paiement à l’utilisation. D’ici 2030, Juna vise à utiliser 5 000 camions électriques. “En éliminant les risques associés à l’introduction de camions électriques et en rationalisant les opérations, Juna jouera un rôle crucial dans la réduction des émissions de carbone et dans la transition vers des transports à faibles émissions”, écrit Sennder dans le communiqué de presse.

« Étant donné que les camions électriques coûtent deux à trois fois plus cher que les camions diesel et que 70 % de tous les camions en Europe appartiennent à de petits transporteurs comptant moins de dix camions, la combinaison de l’offre de paiement à l’utilisation de Juna et de l’utilisation des capacités de Sennder éliminera efficacement les obstacles à l’adoption des camions électriques », déclare David Nothacker, PDG de Sennder.

« Juna est le résultat d’une collaboration entre deux entreprises aux expertises complémentaires dans les domaines des véhicules électriques et de la logistique numérique, qui accélérera la transition vers des transports lourds électrifiés », ajoute Gustaf Sundell, vice-président exécutif et responsable des projets et des nouvelles affaires chez Scanie. « Nous pensons que cela jouera un rôle important dans la transition vers un système de transport durable. »

L’entreprise Hylane, basée à Cologne, propose une approche de paiement à l’utilisation très similaire pour les camions à pile à combustible. Cependant, comme Hylane n’est pas adossé à un constructeur, DEVK, il propose des camions H2 de différentes marques dans un modèle de location. Cependant, l’idée de base consistant à répercuter les coûts d’acquisition élevés via le concept de paiement à l’utilisation est la même.

senndre.com, scania.com