C’est également la première fois que le groupe BMW produit des voitures Mini et BMW dans la même usine. La Mini Countryman sort désormais de la même chaîne de montage que la BMW Série 1, la BMW Série 2 Gran Coupé et la BMW Série 2 Active Tourer.

Milan Nedeljković, membre du conseil d’administration pour la production, appelle cela des « opérations multimarques » sur un système de production flexible dans le cadre d’une stratégie à long terme pour BMW iFactory.

Le Groupe a investi environ un demi-milliard d’euros à Leipzig pour augmenter le volume de production de nouveaux modèles. La Mini Countryman de troisième génération, présentée à l’IAA de cette année, sera disponible avec un groupe motopropulseur essence, diesel ou entièrement électrique, les batteries haute tension du Mini Countryman électrique étant également fabriquées à Leipzig.

Pour adapter le système de production aux exigences spécifiques de Mini, le groupe BMW a investi environ 200 millions d’euros. Initialement env. 100 voitures Mini Countryman sortiront chaque jour des chaînes de production, et ce chiffre passera à 500 au cours de l’année prochaine – en plus des près de 1 000 voitures BMW qui sortent déjà chaque jour de l’usine. L’entreprise n’estime pas combien seront électriques.

« Leipzig reste électrique », déclare Petra Peterhänsel, directrice de l’usine. « Avec les BMW i3 et i8, nous étions à l’avant-garde de la mobilité électrique au sein du groupe BMW et, à partir de 2024, nous produirons notre prochaine voiture entièrement électrique : la Mini Countryman Electric. Nous fabriquerons également les batteries haute tension en interne.

Le processus de production de la cinquième génération actuelle de batteries haute tension comprend le revêtement des cellules, la production des modules et l’assemblage des batteries. Les lignes sont toutes en cours de mise en service, le lancement d’une deuxième ligne d’assemblage de batteries haute tension étant prévu pour 2024.

La capacité de production de composants électroniques a également augmenté depuis 2021, faisant de l’usine de Leipzig un « fournisseur important du réseau de production BMW », selon le groupe. Les pièces sont utilisées dans des véhicules entièrement électriques tels que la BMW iX1, la BMW i4, la BMW i5 et la BMW iX. L’unité de composants de Leipzig emploie actuellement plus de 800 personnes et son développement est prévu avec des investissements totalisant plus de 800 millions d’euros. En outre, la nouvelle Mini créera également 900 nouveaux emplois dans la seule production automobile.

Avec le déplacement de la production Mini vers le continent, qu’adviendra-t-il de Mini Oxford ?

La maison Mini traditionnelle est également en cours de modernisation après que BMW a démenti les rumeurs selon lesquelles elle pourrait réduire complètement la production au Royaume-Uni. Au lieu de cela, le groupe a confirmé en septembre son intention d’investir 600 millions de livres sterling dans la production de véhicules de marque Mini au Royaume-Uni et dans la transformation du site en un site exclusivement réservé aux véhicules électriques. L’usine d’Oxford se prépare à construire deux nouveaux modèles Mini tout électriques à partir de 2026 et des modèles exclusivement électriques à partir de 2030.

Il s’agit cependant de la Mini Cooper 3 portes dévoilée récemment au salon IAA Mobility et du crossover compact Mini Aceman, et non de la Mini Countryman.

Comme à Leipzig, l’usine d’Oxford peut également produire des modèles ICE et EV. Actuellement, il s’agit du Clubman à motorisation conventionnelle, ainsi que du Mini Electric. À partir de 2024, l’usine produira les voitures ICE de nouvelle génération, ainsi que la nouvelle Mini Cabriolet, avant d’ajouter les deux modèles entièrement électriques susmentionnés en 2026.

À l’époque, BMW avait ajouté une capacité de production ciblée d’environ 200 000 véhicules par an. Le constructeur automobile insiste sur le fait qu’il investira plus de 3 milliards de livres sterling (environ 3,5 milliards d’euros) dans ses usines britanniques de Swindon, Hams Hall et Oxford d’ici 2030.

«Leipzig reste électrique.»

Petra Peterhänsel, directrice de l’usine

Quant au nouveau Mini Countryman de Leipzig, BMW proposera la version électrique en modèle à traction avant et à traction intégrale. La Mini Countryman E monomoteur délivre 150 kW de puissance, 250 Nm de couple et 8,6 secondes pour le sprint jusqu’à 100 km/h. Le Countryman SE ALL4 à transmission intégrale est basé sur la BMW iX1 xDrive30 : ici, 230 kW sont disponibles et avec 494 Nm de couple, il atteint des vitesses à trois chiffres en 5,6 secondes. Alors que le modèle à traction avant peut parcourir 462 kilomètres avec une seule charge de batterie, selon la WLTP, le modèle à traction intégrale a une autonomie de 433 kilomètres. Dans les deux cas, une batterie de 66,5 kWh est installée.

Contrairement à la Mini Cooper, le nouveau Countryman électrique peut être rechargé jusqu’à 22 kW AC. Une recharge rapide sur une borne de recharge DC est possible avec une pointe allant jusqu’à 130 kW ; ici aussi, Mini indique « un peu moins de 30 minutes » pour le processus de charge standard de dix à 80 pour cent. Le Countryman dispose également d’un préconditionnement de la batterie via le système de navigation, et le modèle dispose également de la fonctionnalité Plug&Charge.

Les prix sont également déjà connus : le Countryman E démarre à 43 500 euros, tandis que le modèle à transmission intégrale coûtera 6 000 euros de plus, soit au moins 49 500 euros.

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