Les deux parties espèrent finaliser l’acquisition début 2024. La transaction est encore soumise à plusieurs approbations, dont celle du tribunal de l’insolvabilité. S’il obtient le feu vert, Volvo reprendra le centre de développement de modules et packs de batteries en Californie ainsi que l’usine d’assemblage de batteries de Proterra en Caroline du Sud, ouverte en janvier 2023. Le prix d’achat convenu est de 210 millions de dollars. Il reste à voir comment Volvo intégrera l’activité Proterra dans la structure de son groupe.

Proterra a déposé une demande de mise en faillite (chapitre 11) aux États-Unis en août, ce qui est en fait une procédure de faillite auto-administrée pour restructuration. L’annonce faite à l’époque par l’entreprise parlait d’une « initiative stratégique visant à renforcer (sa) situation financière et à affiner (sa) orientation technologique ».

“Bien que nos technologies de pointe pour les véhicules électriques et les batteries aient établi une norme dans l’industrie, nous avons été confrontés à divers vents contraires du marché et macroéconomiques, qui ont eu un impact sur notre capacité à faire évoluer efficacement toutes nos opportunités simultanément”, a déclaré à l’époque Gareth Joyce, PDG de Proterra. . Proterra avait déjà signalé des goulots d’étranglement matériels à l’été 2022 et avait désigné la disponibilité des pièces comme l’un des plus grands défis.

Aux États-Unis, les procédures d’insolvabilité du chapitre 11 sont déposées pour permettre à une entreprise de se réorganiser et de la protéger des poursuites judiciaires des débiteurs jusqu’à ce que la réorganisation soit terminée. Si une entreprise est insolvable et ne voit aucune raison de poursuivre ses activités avec succès, elle met fin à ces opérations conformément aux règles du chapitre 7. À la suite de la crise financière de 2009, General Motors a également déposé une procédure de mise en faillite (chapitre 11).

Proterra est devenue publique en 2021 via la fusion SPAC pour faciliter l’accès aux fonds des investisseurs. À l’époque, l’entreprise était valorisée à 1,6 milliard de dollars, dette comprise. À la dernière clôture des marchés avant l’annonce de la faillite (chapitre 11), Proterra avait encore une valeur marchande de 362 millions de dollars.

Proterra vient d’augmenter la production dans une nouvelle usine d’assemblage de batteries à Greer, en Caroline du Sud, en janvier dernier. L’entreprise exploite une autre usine en Californie. Dans les deux cas, les cellules cylindriques de LG Energy Solution sont transformées en packs de batteries utilisés dans les bus électriques de Proterra et par des clients tiers. Étant donné que les activités commerciales se poursuivront désormais, les projets clients mentionnés ne seront pas affectés. Mais si aucun investisseur n’est trouvé, ils pourraient le devenir à l’avenir. Les systèmes de batteries de Proterra sont achetés par des sociétés telles que Shyft Group, Nikola, Vicinity Motor, Anadolu Isuzu et Volta Trucks.

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