Au Parlement, une majorité de démocrates-chrétiens, d’eurosceptiques et de libéraux ont voté en faveur du projet d’Euro 7 affaibli. La loi vise à mettre à jour les limites actuelles pour les émissions de gaz d’échappement (telles que les oxydes d’azote, les particules, le monoxyde de carbone et l’ammoniac) et à introduire de nouvelles mesures pour réduire les émissions des pneus et des freins et augmenter la durée de vie des batteries des voitures électriques.

Le premier projet de loi sur les émissions des véhicules Euro 7 proposé par la Commission européenne en novembre 2022 était plutôt ambitieux. Elle a introduit pour la première fois lesdites règles sur les microplastiques et l’abrasion des freins des voitures (électriques), ce que l’on appelle les émissions hors gaz d’échappement.

Cependant, le Parlement a désormais voté en faveur du maintien des limites Euro 6, mais sans la distinction précédente entre les voitures à essence et les voitures diesel. L’industrie automobile a également bénéficié de plus de temps pour la mise en œuvre. La norme Euro 7 devrait effectivement s’appliquer aux véhicules nouvellement immatriculés à partir de 2025. La résolution continue également de prévoir des conditions douces pour les tests d’émissions ; les scénarios particulièrement émetteurs d’émissions, comme un démarrage à froid, ne seront pas analysés comme cela était envisagé dans la proposition initiale de la Commission.

Ce n’est qu’une surprise partielle. Le Conseil de l’UE, réunissant des ministres, avait affaibli la proposition Euro 7 en septembre 2023, poussé par la position de huit États membres menés par l’Italie, la France et la République tchèque. Ils ont imposé des changements, de sorte que la norme Euro 7 devrait être conforme à la norme Euro 6 actuelle en matière d’émissions de gaz d’échappement. Cela a également à peine amélioré les tests, ce qui garantit que les limites sont respectées.

Cette position est désormais largement reprise au Parlement. Selon un rapport de Le miroirLes initiés bruxellois soupçonnent un accord tacite entre les politiques et l’industrie automobile. Des extraits d’un courrier électronique d’un lobby auraient été reproduits textuellement dans un amendement déposé par un libéral tchèque, considéré comme un compromis pour une majorité au Parlement. On suppose que les exigences ambitieuses de la norme Euro 7 ont été sacrifiées en échange de l’objectif convenu de zéro émission pour les nouvelles voitures à partir de 2035.

En conséquence, l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) se réjouit de « l’approche plus réaliste » de l’Euro 7, et voilà, cela entraînerait toujours un « prix élevé » pour l’industrie.

Les écologistes, quant à eux, estiment que la norme édulcorée sera utilisée pour écologiser les voitures sales. Les législateurs européens devraient au moins être assez honnêtes pour renommer la norme « Euro 6 F », écrit l’ONG environnementale Transport & Environment (T&E). Anna Krajinska, responsable des émissions des véhicules et de la qualité de l’air chez T&E, a déclaré : « La norme Euro 7 adoptée aujourd’hui est pire qu’inutile. La dernière norme de pollution à laquelle devront répondre les moteurs est restée lettre morte. Les législateurs devraient avoir la décence de le renommer Euro 6F ou de le retirer. T&E a même déclaré que si les législateurs ne renommaient pas la loi pendant les négociations, la Commission européenne devrait exercer son pouvoir pour retirer la législation. Les dommages causés par le greenwashing des voitures sales dépasseraient toute avancée mineure dans l’Euro 7.

“L’Euro 7 adopté aujourd’hui est pire qu’inutile.”

Anna Krajinska, Transports et Environnement

T&E répertorie également en détail les mesures affaiblies. Les camions auraient droit à des limites de NOx presque deux fois plus élevées ; les objectifs pour les camionnettes sont 30 % plus faibles. Les tests mentionnés ci-dessus pour les voitures, y compris les tests d’accélération, de température et d’altitude, sont de retour aux exigences Euro 6 ; il en va de même pour les exigences en matière de tests des camions, qui « reviennent presque entièrement aux normes Euro 6 », écrit T&E.
De plus, la mise en œuvre de la norme Euro 7 sera « sérieusement retardée », ce qui signifie que les voitures n’auront pas à se conformer aux limites avant trois ans après l’adoption de toutes les réglementations associées. Pour les camions, les règles ne s’appliqueront qu’en 2030 au plus tôt.

Le Parlement a adopté ses positions de négociation par 329 voix pour, 230 contre et 41 abstentions. Dans l’état actuel des choses, les négociations vont maintenant commencer avec les gouvernements nationaux des États membres de l’UE pour finaliser la norme Euro 7. Le nouveau règlement mettra à jour les limites actuelles des émissions de gaz d’échappement (telles que les oxydes d’azote, les particules, le monoxyde de carbone et l’ammoniac) et introduira de nouvelles mesures. pour réduire les émissions des pneus et des freins et augmenter la durée de vie des batteries des voitures électriques. Les carburants électroniques, réclamés par les libéraux allemands (FDP), restent exclus.

Quoi qu’il en soit, ou peut-être en guise de récompense, il n’y aura plus de ventes de voitures à moteur à combustion interne dans l’UE à partir de 2035. Les États membres ont eu leur vote final en mars de cette année. L’interdiction de vente est un élément crucial du paquet climatique européen Fit for 55, sur lequel tous les États membres se sont mis d’accord, à l’exception de l’Italie, de la Pologne, de la Roumanie et de la Bulgarie.

reuters.com, europa.eu, acea.auto, transportenvironment.org, spiegel.de (en allemand)