En haut des montagnes de la Sierra Nevada, à l’extérieur de Grenade, en Espagne, dans la Mercedes-Benz AMG GT 63 2024, je me trouve sur la voie extérieure de cette route sinueuse avec une chute de ce qui ressemble à un million de pieds à ma droite. Alors que je suis bien au chaud avec mes sièges chauffants et massants à fond, les températures ambiantes baissent et je me rapproche rapidement des nuages. Bon sang, je suis venu jusqu’ici pour découvrir la gloire d’une route de montagne dans une voiture GT sophistiquée. Au lieu de cela, mère nature m’a donné du brouillard, de la pluie et des températures proches de zéro.

La deuxième génération de la GT à deux portes est liée à l’actuel SL Roadster et s’inspire de l’étonnante SLS à ailes papillon de 2010-2015. C’est 7,1 pouces de plus cette fois-ci, avec près de trois pouces d’empattement supplémentaire, pour ajouter une petite deuxième rangée. Avec des panneaux de carrosserie entièrement nouveaux et plus légers, un V8 AMG biturbo fabriqué à la main sous le capot et de nombreuses technologies de pointe, la dernière GT cherche à améliorer la maniabilité époustouflante et la beauté de son prédécesseur tout en changeant. du biplace au 2+2. Cependant, je quitte mon premier essai du tarif allemand élégant un peu confus quant à ce que la GT est censée être.

Mercedes-Benz AMG GT63 2024

Mercedes-Benz AMG GT 63 : les hanches ne mentent pas

Cependant, je suis absolument certain que la GT est une merveille. Avec des hanches courbées, un long rapport tiret/essieu et une partie arrière à tomber par terre, il coupe une belle flèche dans les rues de Grenade. Les piétons s’arrêtent pour prendre des photos et les habitants des villes de montagne tentent en plaisantant de faire du stop. Les conducteurs peuvent opter pour un pack Chrome ou Nuit pour ajouter un peu de caractère à l’une des 11 couleurs de peinture ou opter pour des améliorations de performances avec les packs Fibre de carbone ou Aérodynamique. Un large choix de roues de 20 ou 21 pouces complète les choix de conception.

Mercedes-Benz AMG GT63 2024

Au volant, j’aime la sensation de porter la voiture, pas seulement d’être assis dedans. Les panneaux de porte se fondent parfaitement dans le tableau de bord, soulignés par des coutures contrastées. Un grand écran tactile de 11,9 pouces orienté portrait exécute le dernier logiciel d’infodivertissement MBUX. Le bouton d’accueil ouvre le grand écran de navigation avec des vignettes plus petites pour d’autres fonctions courantes, mais il est toujours facile d’accéder aux menus pour les commandes de climatisation, la musique, etc.

Le style traditionnel inspiré du cockpit d’aviation est également présent, avec des bouches d’aération de style turbine flanquant le groupe de jauges configurable de 12,3 pouces. J’ai toujours aimé le rétro-chic des intérieurs Mercedes, et la GT ne déçoit pas.

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Mercedes-Benz AMG GT 63 : désormais avec transmission intégrale

Chez les concessionnaires au premier semestre 2024, le coupé sera disponible en version GT 55 ou GT 63, toutes deux équipées de la transmission intégrale 4Matic+, d’une transmission automatique à 9 rapports et d’un moteur V biturbo de 4,0 litres. -8. La GT 55, que je n’ai pas l’occasion d’essayer, développe une puissance respectable de 469 chevaux et 516 lb-pi de couple. Cependant, mon modèle d’essai va gros avec 577 poneys et 590 lb-pi. C’est suffisant pour passer d’un arrêt à 60 mph en 3,1 secondes estimées par Mercedes, en route vers une vitesse de pointe de 196 mph. Youhouza !

Même si j’ai rencontré un peu de mauvais temps avec la GT, j’ai quand même un avant-goût de ce qu’elle peut offrir au cours de mes deux jours d’essai routier. Je dessine le bout court du bâton le premier jour et mon temps dans les virages est gêné par le fait que le parcours n’a qu’une voie et demie de large. Je ne suis pas sur le point de prendre des virages sans visibilité dans une voiture qui coûte probablement quatre fois plus cher que mes études supérieures.

Mon partenaire de conduite, cependant, obtient un tronçon de route absolument dégueulasse. Il est rapide et confiant, poussant la voiture en mode Sport+. Bien que la course soit le mode de conduite le plus populaire, Sport+ accélère toujours l’accélérateur, maintient les vitesses plus longtemps et raffermit la suspension tout en desserrant les nounous. C’est là que brille la transmission intégrale variable, qui envoie tout le couple vers l’arrière ou le répartit uniformément entre l’avant et l’arrière pour de meilleurs résultats.

Même depuis le siège passager, c’est très amusant, mais je peux dire qu’il doit faire de nombreuses corrections de direction à mi-virage. La voiture est équipée d’une direction assistée à rapport variable qui est la plus rapide à 14,4:1 au point mort. Il dispose également d’une assistance variable. Le rapport de direction change à mesure que le volant tourne, ce qui peut se produire au milieu d’un virage, et il est énervant pour lui au volant de devoir s’ajuster à la volée.

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Mercedes-Benz AMG GT 63 : plutôt confortable

Mon temps le premier jour est plutôt calme, même si cela me permet d’évaluer la voiture pour ses capacités en tant que grande routière. Après tout, une voiture GT devrait être facile à conduire sur de longues distances, n’est-ce pas ? Ici, la Mercedes est à la hauteur, mais pas dans tous les sens. Le mode Confort arrive avec une direction légère, des changements de vitesse décontractés et un accélérateur légèrement atténué, mais la suspension, bien que composée, est loin d’être confortable. Je comprends que l’AMG GT 63 est une voiture performante et je ne m’attends pas à ce qu’elle roule un jour comme la Cadillac de grand-mère, mais un peu plus de coussin en mode Confort serait bien.

De plus, les sièges Performance en option sont très inconfortables. Je possède une voiture avec des sièges de course et je comprends qu’ajouter de la légèreté signifie sacrifier le confort, mais je ne voudrais pas longer la côte californienne pendant une journée avec mon arrière-train coincé dans ces mauvais garçons. Si vous appréciez votre dos et vos fesses, ne vous précipitez pas pour ces sièges. Mercedes a également sacrifié un habitacle silencieux pour gagner un peu de poids. Il y a beaucoup de bruit de route et de vent dans l’AMG GT.

La bonne nouvelle en matière de tourisme est la soute spacieuse. Il dispose de près de 24 pieds cubes d’espace dans le hayon arrière, soit plus que ce qui se trouve derrière les sièges arrière du SUV GLE de la société. Vous pourriez y installer l’équipement de quatre personnes avec de la place disponible. Cependant, les passagers arrière ne seront probablement pas à l’aise, car la nouvelle banquette arrière ne convient pas aux personnes mesurant plus de 5 pieds.

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Mercedes-Benz AMG GT 63 : à mon tour dans les virages

Un jour sur deux, je prends une voiture et pars seul à la montagne. Cette fois, j’ai les sièges standard, qui sont beaucoup plus confortables et dotés d’une fonction de massage comme le devraient les sièges GT de luxe. Je mets la voiture en mode Sport et la laisse rouler.

La fourniture de puissance ici est remarquable. Un décalage du turbo ? Je n’ai jamais entendu parler d’elle. Des quarts de travail bâclés ? Non, je n’ai pas eu ce mécontentement. Au lieu de cela, j’obtiens une transmission qui rétrograde au freinage avec un certain « pop bang » de l’échappement pour ajouter de l’excitation. Mercedes propose des palettes de changement de vitesse, mais cette transmission se débrouille très bien toute seule, convertissant le flux constant de puissance du moteur en propulsion au niveau des roues. C’est glorieux.

Un différentiel arrière à glissement limité réduit efficacement la puissance et les roues arrière qui tournent jusqu’à 2,5 degrés améliorent l’agilité à basse vitesse et la stabilité à vitesse plus élevée, mais je ne m’attends pas à une adhérence massive. Bien sûr, la voiture est équipée de larges pneus Michelin Pilot Sport S5 295/30R21 à l’avant et 305/40R21 à l’arrière, mais le niveau d’adhérence m’épate toujours. Tout cela est dû à un système aérodynamique du soubassement qui maintient la voiture plantée et stable en l’aspirant vers le sol. Un système antiroulis hydraulique sophistiqué maintient également la voiture remarquablement plate dans les virages. Cette merveille remplace une barre anti-roulis mécanique, poussant la quantité précise d’huile nécessaire vers le coin extérieur. Cela réduit le roulis, bien sûr, mais maximise également l’adhérence au nième degré.

Mercedes-Benz AMG GT63 2024

Tout ce matériel me permet de freiner plus tard et avec moins de force avant les virages sans me faire peur, même si j’avoue ne jamais faire pleinement confiance à la GT lors de mes courts trajets. Chaque coin de rue suscite la pensée : « Vous l’avez fait maintenant, Hall. Vous allez beaucoup trop vite et vous allez quitter la montagne. Cela n’arrive jamais. J’entre dans les virages plus vite que jamais dans la rue et je vis pour raconter l’histoire.

Je ne rencontre pas les mêmes problèmes de direction à mi-virage que mon partenaire avait eu la veille. Je ne suis pas aussi rapide et je passe la plupart de mon temps en mode Sport, pas en mode Sport+, ce qui pourrait avoir quelque chose à voir avec la nervosité de la direction. Si vous êtes un conducteur qui aime malmener une voiture dans un virage aux neuf dixièmes, cela pourrait être quelque chose à surveiller. Si votre style le maintient autour de 7 ou 8 dixièmes, vous n’aurez probablement pas à vous inquiéter.

Sauf que je me fais peur une fois. En appliquant les freins à environ 75 mph avant d’entamer un virage à droite de 90 degrés, la voiture devient nerveuse et écureuil. Je ne sais pas pourquoi, comme je suis sur une chaussée sèche et lisse, je n’ajoute aucune action sur la direction et je n’ai pas appliqué les freins différemment que je l’ai fait dans la myriade d’autres virages que j’ai abordés au cours de la dernières 48 heures. Quoi qu’il en soit, ce n’est pas reproductible. Peut-être que le contrôle de stabilité a détecté un problème. Je vais attribuer cela au GT qui me rappelle qui est le patron.

Quant à mon séjour dans le brouillard et la brume aux plus hautes altitudes de la Sierra Nevada, c’est la première fois que je teste le mode Slippery dans un produit Mercedes. Même avec les pneus été, il maintient la voiture sous contrôle avec un accélérateur coupé, une courbe de couple réduite et les nounous électroniques au maximum. Je ne serais probablement pas aussi prudent dans ma propre voiture, mais encore une fois, si vous aviez les clés d’une voiture de luxe ridiculement chère, vous seriez également prudent.

Mercedes-Benz AMG GT63 2024

Mercedes-Benz AMG GT 63 : Alors, qu’est-ce que c’est ?

Je reviens de mon trajet sans vraiment savoir ce que la Mercedes-Benz AMG GT 63 2024 est censée être. Il s’agit sans aucun doute d’une voiture de performance – c’est une AMG après tout – mais elle n’a pas la même qualité de confort sur simple pression d’un bouton que les autres voitures de tourisme sur le marché. Si cela vous convient, alors dépensez votre argent. Vous ne serez pas déçu.

Avec l’ajout de la transmission intégrale, la nouvelle GT inspire beaucoup plus de confiance que la précédente voiture à propulsion arrière. Ne vous méprenez pas, c’est toujours une voiture que vous devez respecter au volant, mais avec la puissance disponible sur les roues avant, les conducteurs peuvent appuyer sur l’accélérateur un peu plus tôt à la sortie des virages. Et hé, si vous vous retrouvez au sommet d’une montagne froide et pluvieuse, la transmission intégrale vous permet de redescendre.

Cependant, si vous souhaitez vous isoler du monde extérieur lors d’une balade somptueuse après vous être amusé à grande vitesse dans les virages, l’AMG GT 63 n’est probablement pas votre confiture. Envie d’être cocooné dans un luxe tranquille ? Essayez de regarder la Bentley Continental GT. Si vous recherchez une version japonaise de l’automobile longue distance, vous pourriez faire pire que la Lexus LC500. Vous voulez quatre portes et une vraie banquette arrière ? La Porsche Panamera GTS devrait figurer sur votre liste restreinte.

Mercedes n’a pas encore divulgué les prix de l’AMG GT 63 2024, mais nous nous attendons à ce qu’il commence autour de 130 000 $ et atteindra probablement près de 200 000 $ une fois les options ajoutées.

Mercedes-Benz a payé les frais de déplacement et d’hébergement de Motor Authority pour vous présenter ce rapport de première main.