La transmission électrique commandée par Mahindra comprend un moteur électrique, un onduleur, une transmission et une électronique de puissance bidirectionnelle. Valeo ne précise pas le système plus en détail. Les entraînements électriques seront produits près de l’usine Mahindra de Pune, dans l’État indien du Maharashtra. Mahindra a signé un accord avec Valeo en août car il s’attend à des retards importants dans la fourniture de composants MEB de Volkswagen.

Valeo affirme que la commande totale s’élève à « près d’un milliard de dollars ». Il n’y a aucune information sur la quantité ou le délai. L’accord est signé depuis un certain temps, Valeo précisant que la commande a déjà été intégrée dans les résultats du troisième trimestre.

Xavier Dupont, président du Business Group Valeo Powertrain Systems, affirme que les solutions développées et fabriquées localement par son entreprise aideront Mahindra & Mahindra à proposer des véhicules électriques à plus haute tension et à plus grande autonomie aux clients indiens. « Ce partenariat avec Mahindra & Mahindra constitue une avancée majeure pour Valeo sur le marché indien des véhicules électriques. » Des investissements seront réalisés pour localiser la production de cette nouvelle commande en Inde.

« La collaboration avec Valeo s’inscrit dans notre vision « Born Electric ». La technologie d’électrification de Valeo complète notre plateforme INGLO spécialement conçue, qui sert d’épine dorsale à l’architecture EV de Mahindra et à son interface homme-machine », a déclaré R Velusamy, président – ​​Technologie automobile et développement de produits, Mahindra & Mahindra. Ce partenariat constitue une étape importante vers le respect de l’engagement visant à fournir des solutions de mobilité durables et innovantes, non seulement en Inde mais à l’échelle mondiale. »

Les véhicules « Born Electric » sont basés sur la plate-forme Inglo EV susmentionnée de Mahindra, mais dépendent de l’alimentation électrique et du système de batterie. Selon des informations antérieures, Mahindra fournirait le châssis, la carrosserie et l’intérieur, y compris l’infodivertissement. Mahindra avait auparavant fondé deux marques appelées XUV et BE pour les véhicules basés sur l’Inglo EV. Les modèles sont nommés XUV.e8, XUV.e9, BE.05, BE.07 et BE.09. Selon des déclarations antérieures, les quatre premiers de ces SUV électriques seront lancés entre 2024 et 2026 – et sont également destinés aux marchés mondiaux.

Mahindra a annoncé fin 2022 qu’elle construirait un site à Pune, dans l’État indien du Maharashtra, pour fabriquer des véhicules électriques. Le fournisseur devait être Volkswagen avec le système modulaire MEB. Toutefois, comme VW ne sera probablement en mesure de fournir certains composants que plus tard, BYD et Valeo interviendraient apparemment.

Volkswagen et Mahindra avaient signé un term sheet à l’été 2022 pour la fourniture de composants MEB pour la plate-forme automobile Inglo de Mahindra, selon lequel cinq modèles de SUV électriques de Mahindra d’un volume de plus d’un million d’unités devaient être équipés de composants MEB. à partir de 2024. Autocar Professional a signalé en août, citant des initiés, des retards considérables. Le rapport indique que Volkswagen ne livrera pas les cellules de batterie et les moteurs électriques à Mahindra avant 2026 ou 2027.

Mahindra équipera ainsi dès le départ ses nouveaux modèles électriques de cellules de batterie BYD et de moteurs électriques Valeo. BYD fournira ses cellules LFP pour les deux batteries prévues de 60 et 80 kWh. Le pack de 60 kWh devait à l’origine provenir de Volkswagen. VW ne devrait désormais fournir à Mahindra ses cellules unitaires avec la chimie LFP qu’à partir de 2026 ou 2027. Cependant, le premier modèle Mahindra basé sur la plateforme Inglo, le XUV.e8, sera lancé fin 2024.

Il y a deux raisons principales pour le passage (temporaire) à une offre purement BYD. Premièrement, Volkswagen ne produira probablement pas encore de cellules LFP en 2024, car la production de la cellule unitaire VW commencera avec des cathodes NMC et sera ensuite étendue pour les petites voitures MEB à la production de LFP de l’usine de batteries en construction à Sagunt près de Valence. En revanche, VW ne sera pas en mesure de réaliser une option de 80 kWh avec sa technologie dans l’espace d’installation existant dans les véhicules Mahindra.

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