La plupart des Américains ne considèrent toujours pas un véhicule électrique comme leur prochain véhicule. La prochaine Polestar 4 vient de Corée du Sud comme solution de contournement commerciale. Canoo remixe son pick-up électrique avec une touche militaire. Et qu’est-ce que Tesla a confondu dans certains de ses véhicules électriques avec l’étrier de direction ? Ceci et bien plus encore, ici chez Green Car Reports.

Selon un récent sondage d’Ipsos, prétendant s’appuyer sur un « échantillon probabiliste représentatif au niveau national », il est peu probable que la plupart des Américains achètent un véhicule électrique comme prochain véhicule. Mais l’étude révèle également qu’une faible majorité d’Américains soutiennent les incitations gouvernementales pour ceux qui souhaitent passer à l’électrique.

Dans une étrange tournure du mondialisme, probablement amplifiée par la politique de Biden en matière de véhicules électriques, la Polestar 4 à destination des États-Unis sera construite en Corée du Sud, dans une usine Renault, dans le cadre d’un accord de fabrication sous contrat. Cette décision, d’une marque basée en Suède et contrôlée par un conglomérat chinois, sert de solution de contournement pour contourner les droits d’importation appliqués aux véhicules fabriqués en Chine.

La semaine dernière, Canoo a transformé son véhicule tactique léger soumis à l’armée américaine en une camionnette électrique American Bulldog à vocation civile. Tout en offrant bon nombre des mêmes caractéristiques que la version militaire proposée – sans peut-être le blindage en Kevlar – la construction spéciale de ce camion électrique pourrait susciter l’intérêt alors que Canoo travaille toujours à la solvabilité et à la production.

Et Tesla a peut-être installé le mauvais airbag lorsque les propriétaires de Model S ou Model X sont passés du joug au volant, ou vice versa. L’étrier de direction, qui était à un moment donné la valeur par défaut lorsque ces modèles ont été actualisés, est devenu une option à 1 000 $.

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