Le Bureau national de la sécurité des transports demande aux constructeurs automobiles de installer une technologie anti-vitesse dans tous les véhicules neufs pour réduire sur le nombre de décès causé par les gens conduisent trop viteselon un message du NTSB.

Le NTSB a maintenant émis une recommandation au 17 constructeurs automobilesleur demandant d’installer technologie d’assistance à la vitesse sur tous les véhicules neufs qui – à tout le moins – avertiront le conducteur lorsque un véhicule accélère.

Il existe deux types différents de cette technologie : l’intelligence active assistance à la vitesse et assistance à la vitesse intelligente passivedit le NTSB. La technologie ISA active utiliserait la localisation GPS d’une voitureune base de données de limites de vitesse affichées et ses caméras embarquées pour s’assurer que les conducteurs respectent la limite de vitesse. Le système comprendrait un mécanisme qui rendrait « plus difficile, mais pas impossible, l’augmentation de la vitesse d’un véhicule au-dessus de la limite de vitesse affichée », selon le message. Apparemment, il existe également une option pour limiter électroniquement la vitesse d’un véhicule afin qu’il ne dépasse jamais la limite de vitesse.

Il existe également l’ISA passive, qui avertit les conducteurs en cas d’excès de vitesse en utilisant des alertes visuelles, sonores ou haptiques. Cependant, contrairement à Active ISA, le conducteur est toujours responsable du ralentissement du véhicule.

Avec la technologie ISA, le NTSB recommandé un certain nombre d’autres changements apportés à la National Highway Traffic Safety Administration :

• Éduquer le public sur les avantages de l’ISA.
• Mettre à jour les lignes directrices pour les programmes nationaux de sécurité routière afin d’inclure l’identification et le suivi des récidivistes pour excès de vitesse.
• Élaborer des contre-mesures pour réduire les excès de vitesse répétés.
• Mener des recherches et élaborer des lignes directrices pour aider les États à mettre en œuvre des programmes de verrouillage ISA pour les récidivistes pour excès de vitesse.
• Encourager l’adoption de l’ISA grâce, par exemple, au programme d’évaluation des voitures neuves. Cette recommandation est réitérée à partir d’une recommandation de 2017.

Ainsi que, le NTSB a recommandé les 50 états, Porto Rico et le District de Colombie mettre en œuvre des programmes destinés à identifier les récidivistes et à les amener – vous savez – à arrêter de faire cela.

Ces recommandations font suite à un accident de voiture survenu Las Vegas cela a entraîné neuf décès en janvier 2022. Le NTSB a déterminé que l’accident était causé par une vitesse excessive, une conduite avec facultés affaiblies par la drogue et l’incapacité du Nevada à tenir le conducteur responsable malgré de nombreuses citations pour excès de vitesse.

Fin janvier, un Dodge Challenger 2019 est entré dans une intersection à un feu rouge à 103 mph. Il a provoqué une collision avec cinq autres véhicules, dont un Minifourgonnette Toyota Sienna. Le conducteur et le passager du Challenger ainsi que les sept occupants de la Sienna sont décédés. Le NTSB a déterminé que la consommation de cocaïne et de PCP du conducteur du Challenger avait nui à sa prise de décision, et qu’il avait également des antécédents d’infractions pour excès de vitesse.

“Cet accident est le dernier d’une longue série de tragédies sur lesquelles nous avons enquêté, où la vitesse et les facultés affaiblies ont conduit à une catastrophe, mais il n’est pas nécessaire qu’il en soit ainsi”, a déclaré J.Ennifer Homendy, présidente du NTSB, a déclaré dans un communiqué. « Nous savons que la clé pour sauver des vies est la redondance, qui peut nous protéger tous des erreurs humaines qui se produisent sur nos routes. Ce qui nous manque, c’est la volonté collective d’agir conformément aux recommandations de sécurité du NTSB.

Le NTSB affirme qu’au cours de la seule année 2021, les accidents liés à la vitesse excessive ont fait 12 330 morts. Cela représente environ un tiers de tous les décès sur les routes aux États-Unis cette année-là. L’année dernière, nous avons signalé que ce type de technologie pourrait réduire de moitié les décès sur les routes, mais personne n’est vraiment intéressé, ce qui est vraiment dommage.