Comme inspiré par sa marque de luxe Genesis, Hyundai s’amuse beaucoup avec sa signature lumineuse, et le plaisir prend de l’ampleur sur le Santa Fe 2024. Le capot plonge dans la face verticale, avec un pli de chaque côté se prolongeant dans les barres verticales des phares en forme de H. La partie horizontale du H se prolonge jusqu’à une barre lumineuse qui traverse la partie supérieure de la calandre. C’est une marque comme un fer à bétail dans les rétroviseurs des autres voitures. Un haltère allongé en forme d’un autre H sépare la calandre supérieure et inférieure et abrite des volets de calandre actifs et des prises d’air sur les bords. Sur les côtés, des ailes gonflées coupées comme des octogones ajoutent un peu de muscle visuel, mais Hyundai a ignoré le revêtement en caoutchouc de rigueur pour un revêtement noir brillant qui, selon elle, résiste mieux au temps que le caoutchouc et est plus facile à réparer les éclats que les panneaux de couleur carrosserie.

Le look modulaire allie sport et utilitaire pour refléter un thème de style de vie aventureux rendu extrême avec la version XRT et ses pneus tout-terrain de 30 pouces enroulés sur des roues de 18 pouces. Le XRT a une garde au sol 1,3 pouces plus élevée. Nichée dans le montant C du tout nouveau Santa Fes se trouve une poignée de maintien permettant de monter sur les seuils arrière pour charger et attacher des objets à la galerie de toit.

Le plus grand différenciateur du Santa Fes précédent est la façon dont le toit plat rencontre le hayon vertical dans un coin presque parfait. Avec les charnières encastrées dans le toit et les feux arrière montés bas près du pare-chocs, l’ouverture du hayon s’élargit jusqu’aux bords, grâce à deux entretoises inhabituellement longues et fines. Il s’agit du plus grand hayon de la gamme Hyundai, et on dit que c’est le plus large du segment. Cela facilite l’entrée et la sortie des objets plus facilement que d’habitude, sans perdre d’espace dans les bosses de roue ou les poches de chargement. C’est standard avec la puissance.

Cela a également permis à Hyundai d’ouvrir 25,6 pieds cubes d’espace de chargement derrière la troisième rangée, ce qui est mieux que de nombreux VUS plus gros, comme les 18,0 pieds cubes derrière la troisième rangée du Hyundai Palisade. Avec les sièges les plus arrière rabattus à plat, il peut contenir 40,5 pieds cubes de choses.

Intérieur du Hyundai Santa Fe 2024

L’attention portée à la forme et à la fonction se retrouve à l’intérieur, tout comme le large aspect modulaire. Les deux écrans de 12,3 pouces se courbent vers le conducteur tandis que le tableau de bord bas serpente d’un bout à l’autre, souligné par un ventre d’aérations métalliques. Les bouches d’aération divisent une boîte à gants supérieure et inférieure devant le passager, et une étagère discrète contient des objets du quotidien tels qu’un téléphone, un baume à lèvres ou un couteau Bowie. Les garnitures en bois disponibles contrastent avec les boutons métalliques et les panneaux de porte avec le cuir Nappa disponible estampé du logo H en damier des phares. Les meilleurs modèles Calligraphy pourraient facilement être confondus avec Genesis ou un véhicule de luxe à six chiffres.

C’est intelligent aussi. Hyundai a déplacé le levier de vitesses électronique vers la colonne de direction, comme dans le crossover électrique Ioniq 5, pour ouvrir la console à plusieurs niveaux. Deux chargeurs de téléphone sans fil judicieusement placés se trouvent au sommet du pont de la console, qui sert également de désinfectant UV, puis un panneau climatique numérique avec boutons de température relie le tableau de bord. De véritables boutons chauds prennent en sandwich le panneau, pour les fonctions d’infodivertissement en haut et les boutons de mode de conduite en bas. La console à accoudoirs profonds s’ouvre par l’avant ou l’arrière pour que les passagers de la deuxième rangée puissent l’utiliser, et un plateau de rangement coulisse hors du bas pour ranger d’autres objets. Les ports USB dans les dossiers des sièges avant, ainsi qu’un bouton de siège électrique à l’intérieur du siège passager avant, permettent aux passagers arrière de contrôler leur destin.

Il est également spacieux à l’arrière, avec 1,4 pouces d’espace pour les jambes en plus, pour un total de 42,3 pouces (les modèles hybrides ont 0,8 pouce de plus que son prédécesseur, pour un espace pour les jambes arrière de 41,5 pouces). La plupart des modèles opteront pour des sièges capitaine dans la deuxième rangée au lieu d’une banquette pour accueillir six passagers au total, dont deux à l’arrière. Revenir au chemin du retour est également facile, grâce à un bouton sur le dessus du siège qui incline et fait glisser le siège de la rangée médiane vers l’avant pour passer à l’arrière.

À propos de cette nouvelle troisième rangée : elle est toujours étroite, avec seulement 30,0 pouces d’espace pour les jambes. Mais le siège est haut pour que les passagers du retour ne mangent pas leurs genoux, et il est équipé de deux porte-gobelets et de ports USB sur les modèles haut de gamme. Les sièges arrière divisés 50/50 peuvent s’incliner de 10 degrés, et il y a suffisamment d’espace dans la deuxième rangée pour inciter les passagers agréables de la deuxième rangée à avancer leur siège pour faciliter le covoiturage, ou pour accueillir six adultes à la remise des diplômes pour un court trajet. faire la fête. Cela pourrait être idéal pour le plus jeune de trois enfants et son compagnon à quatre pattes en voyage.

Options de groupes motopropulseurs du Hyundai Santa Fe 2024

Lors de son lancement vers la fin de cette année, le Santa Fe 2024 sera proposé avec un moteur turbo-4 de 2,5 litres développant 277 chevaux et 311 lb-pi de couple ; une boîte automatique à double embrayage à 8 rapports envoie la puissance à l’avant ou à la transmission intégrale disponible. Les acheteurs peuvent également opter pour un groupe motopropulseur hybride turbo-4 de 1,6 litre d’une puissance estimée à 232 chevaux et 271 lb-pi ; il est livré avec une transmission automatique à 6 vitesses avec transmission intégrale en option.

Ces deux groupes motopropulseurs sont en grande partie issus du Santa Fe de quatrième génération, mais Hyundai les a modifiés pour améliorer l’efficacité du refroidissement et de la friction afin de répondre à des réglementations plus strictes en matière d’émissions de particules. Il reste à voir si le marché nord-américain obtiendra l’hybride rechargeable proposé à l’étranger.

Les modifications apportées à la conception et au soubassement ont réduit le coefficient de traînée, et Hyundai a déclaré que son travail dans le développement des véhicules électriques avait contribué à réduire les émissions globales, mais il n’a pas divulgué dans quelle mesure.

Attendez-vous à ce que la suspension indépendante se poursuive également ; Hyundai a déclaré avoir remplacé les bagues hydrauliques par des bagues en caoutchouc et que ses amortisseurs de nouvelle génération ont un meilleur amortissement. Les ingénieurs de Hyundai Amérique du Nord n’ont pas pu parler des modes de conduite, mais il a été confirmé que les modèles à traction intégrale auront toujours un différentiel à verrouillage central.

Caractéristiques de sécurité du Hyundai Santa Fe 2024

Nous en savons un peu plus sur les fonctionnalités d’aide à la conduite qui seront proposées, mais, encore une fois, Hyundai ne divulguera ce qui est standard et ce qui est en option que plus tard cette année.

Le Santa Fe est livré avec un freinage d’urgence automatique, un régulateur de vitesse adaptatif, des moniteurs d’angle mort et des feux de route automatiques. Attendez-vous à des caméras d’angle mort, à un système de caméra à vision panoramique, à un système de conduite mains libres limité et à d’autres options.

Combien coûte le Hyundai Santa Fe 2024?

Attendu pour le lancement des modèles SE, SEL, Limited, XRT et Calligraphy, le Hyundai Santa Fe 2024 débutera probablement au-dessus de 30 000 $ et dépassera les 50 000 $ pour les modèles Calligraphy chargés.

Où est fabriqué le Hyundai Santa Fe 2024 ?

À Montgomery, en Alabama.