La plupart des versions proposent au moins un différentiel arrière à glissement limité, tandis que les différentiels avant et arrière verrouillables sont largement disponibles.

Aucun Gladiator n’est un paresseux à quatre roues, mais la version la plus performante dépend de la façon dont vous envisagez de l’utiliser. Les rubicons sont les meilleurs pour rouler à vitesse lente avec leur déconnexion électronique de la barre stabilisatrice avant, leurs pneus de 33 pouces et leurs roues de 17 pouces. Ils ont également des essieux Dana 44 améliorés avec des casiers intégrés. Le Mojave, quant à lui, est destiné aux véhicules à quatre roues à grande vitesse. Il repose sur des amortisseurs Fox spéciaux qui absorbent à peu près tout ce qui se trouve en dessous. Il dispose d’un seul différentiel arrière verrouillable qui peut également être engagé à grande vitesse.

Quelle est la vitesse du Jeep Gladiator ?

Ce n’est pas particulièrement rapide. Le V6 de 3,6 litres développe 285 chevaux et 260 lb-pi de couple, ce qui n’est pas une tonne de puissance pour un véhicule qui pèse plus de 4 650 livres dans sa configuration la plus flotte. Les Rubicons et les Mojaves dépassent les 5 000 livres. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de série fonctionne assez bien, mais ce moteur exploite l’essentiel de sa puissance dans la plage de régime élevée. Il doit être déroulé pour suivre le trafic. La boîte de vitesses automatique à 8 rapports fonctionne silencieusement en arrière-plan, même si elle ne pallie guère au manque de couple à bas régime. En tout-terrain, les puristes apprécieront le contrôle du manuel, tandis que les novices préféreront peut-être la simplicité de l’automatique.

Notez que Jeep n’offre plus de turbodiesel dans son camion Gladiator.

La conduite du Gladiator est raisonnable, principalement grâce à son long empattement de 137,3 pouces. Les pneus aux dimensions généreuses ont beaucoup de flancs pour absorber les grosses bosses. Les essieux solides offrent un certain mouvement de tête d’un côté à l’autre, mais dans l’ensemble, le Gladiator roule assez bien compte tenu de son utilité tout-terrain. Sa direction est rapide mais vague, avec beaucoup d’inclinaison centrale typique d’un essieu avant solide. C’est bien – préférable, en fait – pour une utilisation hors route, où les roues avant peuvent avoir besoin de creuser un obstacle pour le surmonter. Mais c’est au détriment du Gladiator à grande vitesse, où il peut se balader sur l’autoroute par rapport à ses rivaux dotés de suspensions avant indépendantes plus adaptées à une utilisation à vitesse d’autoroute.

La capacité de remorquage varie selon la configuration, alors magasinez judicieusement. Les Gladiators à boîte de vitesses manuelle pèsent entre 4 000 et 4 500 livres. Optez pour le rapport de pont arrière de 4,10 de l’ensemble Max Trailer Tow et une boîte automatique Rubicon ou Sport peut remorquer jusqu’à 7 700 livres. Les autres versions avec boîte automatique sont évaluées à 6 000 livres. La capacité de charge utile varie également considérablement, allant de seulement 950 livres dans un Willys avec boîte automatique à 1 750 livres dans un Sport avec l’ensemble de remorquage haut de gamme.