Le premier modèle électrique performant de Hyundai, l’Ioniq 5 N 2024, a fait ses débuts en juillet au Goodwood Festival of Speed, et au salon de l’auto de Los Angeles 2023 de cette semaine, le constructeur automobile a révélé quelques détails supplémentaires. Bien qu’elle développe jusqu’à 641 ch, la Ioniq 5 N est conçue pour être performante dans les virages et sur piste, ainsi qu’en ligne droite.

Basé sur le crossover électrique Ioniq 5 standard, l’Ioniq 5 N a plus de puissance, une batterie plus grosse, une carrosserie plus rigide, des freins plus gros, une suspension plus sportive et de nombreuses fonctionnalités technologiques axées sur la performance.

Cela commence par un système de transmission intégrale à deux moteurs avec un moteur de 166 kW à l’avant et un moteur de 282 kW à l’arrière qui se combinent pour produire 600 ch et 546 lb-pi de couple la plupart du temps, soit 641 kW. hp et 568 lb-pi en utilisant la fonction N Grin Boost disponible pour des explosions de 10 secondes. Hyundai affirme que la voiture peut accélérer de 0 à 60 mph en 3,25 secondes grâce au contrôle de lancement (qui est réglable sur trois niveaux de traction) et atteindre une vitesse de pointe de 162 mph.

Les moteurs sont alimentés par une batterie de 84 kWh, plus grande que la batterie longue portée de 77,4 kWh de l’Ioniq 5 standard. La batterie dispose d’un refroidissement supplémentaire et Hyundai optimise même la température pour les modes de conduite disponibles avant de conduire. Par exemple, en mode Drag, la batterie sera préconditionnée à 86-104 degrés Fahrenheit, et en mode Track, elle sera entre 68 et 86 degrés. Un mode N Race dispose de paramètres Endurance et Sprint pour optimiser la puissance de la batterie pour les sessions longues ou courtes.

Hyundai Ioniq 5N

Comme le Ioniq 5 standard, le N dispose d’une architecture électrique de 800 volts pouvant accepter un taux de charge jusqu’à 350 kW, ce qui le chargera de 10 à 80 % en 18 minutes.

L’Ioniq 5 N n’a pas de transmission, mais Hyundai donnera l’impression d’avoir une boîte automatique à double embrayage à 8 vitesses grâce à une fonction N e-shift qui contrôle le couple moteur pour simuler la secousse entre les changements de vitesse.

Il n’a pas non plus de cylindres, mais on peut aussi donner l’impression qu’il est propulsé par un moteur à combustion interne.

Un système appelé N Active Sound+ utilise huit haut-parleurs intérieurs et deux extérieurs pour diffuser trois thèmes sonores différents. Le thème Ignition ressemble au turbo-4 turbulent de 2,0 litres des autres voitures Hyundai N, y compris les bruits et les détonations en cas de dépassement. Supersonic est l’un des deux thèmes futuristes des véhicules électriques et s’inspire des avions de combat bimoteurs. Les paysages sonores font varier le son en fonction de la position de la manette des gaz.

Hyundai Ioniq 5N

À l’extérieur, l’Ioniq 5 N est 0,8 pouce plus bas et ses ailes sont 2,0 pouces plus larges. Il est également 3,2 pouces plus long grâce au nouveau pare-chocs avant et à un diffuseur arrière relié par un aileron arrière. À l’avant, il dispose d’un rideau d’air, de trois volets d’air actifs, d’un becquet à lèvres et d’une calandre supplémentaire pour un refroidissement supplémentaire. Une bande Orange Lumineux Mat court le long du bas des pare-chocs et des jupes latérales.

Les améliorations de la maniabilité commencent par la structure, qui repose sur la plateforme modulaire Electric-Global de la marque. Hyundai ajoute 42 points de soudure supplémentaires et 6,9 pieds de matériau de liaison supplémentaire. Les points de montage du moteur et de la batterie ainsi que les sous-châssis avant et arrière sont renforcés, et des amortisseurs réglables plus grands et des articulations plus rigides sont utilisés. La colonne de direction est également renforcée et le rapport est plus rapide pour des réponses plus immédiates. La voiture a une voie plus large que les autres Ioniq 5 pour s’adapter à de larges pneus Pirelli P Zero 275/35 sur des roues de 21 pouces.

Hyundai utilise également les moteurs électriques pour améliorer la maniabilité. Une fonction de virage appelée N Pedal applique un couple négatif via le groupe motopropulseur pour mettre plus de poids sur les roues avant. Un système de distribution de couple N peut ajuster la puissance délivrée sur 11 niveaux de l’avant à l’arrière et un différentiel arrière électronique à glissement limité optimise la puissance à l’arrière pour la sortie de virage. Hyundai ajoute également un N Drift Optimizer pour contrôler la puissance délivrée pour des dérives glorieuses, et il dispose même d’une fonction de coup de pied d’embrayage simulé.

Le freinage est assuré non seulement par des disques avant de 15,7 pouces avec étriers à 4 pistons et des disques arrière de 14,2 pouces avec étriers à un piston, mais également par la capacité de régénération des freins des moteurs. La régénération peut fournir jusqu’à 0,6 g de force de freinage, et Hyundai affirme que la régénération fournit 80 à 90 % du freinage sur route et 40 à 50 % sur piste, ce qui exclut le besoin de freins en carbone-céramique. L’entreprise affirme également que jusqu’à 44 % de l’énergie du groupe motopropulseur peut être récupérée sur la piste, et que les freins et l’accélérateur peuvent être utilisés en même temps.

Hyundai Ioniq 5N

Au total, l’Ioniq 5 N pèse plus que les autres 5 en raison de ses équipements de performance supplémentaires, mais Hyundai affirme avoir fait autant que possible pour limiter l’augmentation de poids. L’entreprise n’a cependant pas fourni de poids à vide.

À l’intérieur, la Ioniq 5 N comprend des pédales en métal, des genouillères sur les côtés de la console centrale, un nouveau volant N avec quatre boutons de mode et des sièges sport bicolores avec traversins renforcés. Les sièges, disponibles en cuir et Alcantara ou en tissu et cuir, sont 0,8 pouces plus bas que dans les autres Ioniq 5. À l’intérieur se trouvent également un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces associé à un écran tactile central de 12,3 pouces, et les deux offrent des lectures N spécifiques et une capacité de mise à jour en direct.

Les prix et l’autonomie électrique seront annoncés à l’approche du lancement sur le marché au début de l’année prochaine.

Mise à jour : Cette histoire a été mise à jour pour refléter un nouveau temps de 0 à 60 mph annoncé par Hyundai au salon de l’auto de Los Angeles.