La société californienne Karma Automotive a dévoilé ses plans pour deux nouveaux modèles de véhicules entièrement électriques, dans le cadre d’un portefeuille remanié pour la marque.

Karma déclare que dans le cadre d’un effort de « réintroduction de la marque Karma », elle prévoit un coupé phare entièrement électrique appelé Kaveya, doté d’une transmission intégrale, de portes ciseaux et de plus de 1 000 ch dans sa version supérieure, avec une vitesse de pointe ciblée de plus de 1 000 ch. que 180 mph. Bien que ce modèle n’arrivera pas avant 2026, Karma a fourni une galerie complète du modèle sous forme de concept.

Bande-annonce de Karma Gyesera

Sur une photo floue, il a également taquiné la Gyesera, une berline électrique à propulsion arrière qui, selon la société, arrivera au quatrième trimestre 2024.

La Gyesera mesure environ 200 pouces de long, soit la même longueur que la Revero, donc un peu plus longue que la Tesla Model S, Lucid Air ou Mercedes-Benz EQS. Karma affirme qu’il sera construit sur un cadre spatial en aluminium, avec des panneaux de carrosserie en fibre de carbone et en aluminium.

Dans son pivot, Karma se concentre plutôt sur « des véhicules bas, longs et rapides qui se comparent à n’importe quelle marque européenne haut de gamme ».

Concept Karma Kaveya

Concept Karma Kaveya

Concept Karma Kaveya

C’est ce qu’affirme Michelle Christensen, responsable mondiale du design, qui a récemment rejoint Karma et qui a dirigé le remake 2017 de la supercar hybride Acura NSX.

Le plan semble marquer un retour pour Karma à quelque chose de plus proche de son approche originale, axée d’abord autour d’une version remaniée du Fisker Karma, alors appelée Revero, puis d’un SUV de luxe élégant, suivi d’un coupé de luxe, qui avait été présenté comme le concept Vision et présenté plus tard au Salon de l’auto de Los Angeles 2019 sous le nom de SC2.

Karma SC2, Salon de l’auto de Los Angeles 2019

Karma a débuté il y a près de dix ans avec l’achat des restes de l’ancienne Fisker Automotive par le fournisseur de pièces détachées chinois Wanxiang Group. Depuis lors, elle a évolué par à-coups, prétendant être en passe de devenir une marque de véhicules électriques basée aux États-Unis, bien qu’avec un certain nombre de produits proposés qui ne se sont tout simplement pas présentés.

Les choses ont commencé à changer en 2020, lorsque Karma s’est vanté qu’une Karma Revero EV de 400 milles, alors appelée GTE, était en route. En 2021, Karma a annoncé son intention de tester une voiture à pile à combustible à hydrogène et a confirmé qu’un SUV GX était également en préparation et devrait être entièrement dévoilé en 2022.

Plateforme EV à portée étendue Karma EREV E-Flex

Peu de temps après, Karma a affirmé développer deux plates-formes différentes, l’une d’entre elles devant servir de base à un pick-up et un SUV entièrement électriques. L’autre plate-forme était une évolution de ce que la société a appelé EREV (un développement continu du groupe motopropulseur hybride en série originaire de Quantum Technologies pour les véhicules militaires) qui était également logique pour l’électrification des camions commerciaux, a-t-il soutenu.

Dans une revue Fisker Karma de 2012, la Karma s’est révélée seulement environ deux fois moins efficace que la Chevrolet Volt, qui tentait à l’époque de combler le même écart entre le branchement et le passage à l’électrique, mais avec une solution de contournement mécanique. Dans un examen du Karma GS-6 2021, il a également dépassé son autonomie électrique de 61 milles par l’EPA ; son moteur BMW turbo-3 de 1,5 litre constituait également une grande amélioration.

Karma est une marque à très faible volume. Elle a livré 162 véhicules en 2021 et 114 en 2022.

Maintenant, après un changement de nom en GS-6, il semble que Karma ait également ramené le nom Revero. Green Car Reports a contacté ce sujet et l’avenir du système hybride de série dans la gamme Karma.