Ces bornes de recharge seront installées sur 400 sites et reflètent presque exactement un accord antérieur avec un autre réseau. En effet, le nouvel accord avec Parkland, d’une valeur d’environ 153 millions de dollars américains, n’est que le deuxième investissement de CIB dans le cadre de son initiative Infrastructure de recharge et de ravitaillement en hydrogène (CHRI).

Bien qu’il ne soit pas mentionné aujourd’hui, le premier accord devrait intervenir en avril 2023. Il s’agit d’un accord entre FLO et la CIB qui s’attendent à ce que le réseau construise plus de 2 000 nouvelles bornes de recharge rapide sur environ 400 emplacements d’ici 2027, pour un montant de 220 millions CAD.

Cette initiative a été appuyée aujourd’hui par la BIC, affirmant que ses investissements dans l’infrastructure de recharge permettront l’installation d’environ 4 000 ports publics de recharge rapide à travers le Canada. Par conséquent, l’accord avec Parkland représente la moitié du niveau d’expansion actuel.

Les deux accords signifient également que le budget de la BFI est presque entièrement utilisé, comme l’a déclaré le PDG Ehren Cory. Il a déclaré : « Depuis le lancement de notre initiative d’infrastructure de recharge et de ravitaillement en hydrogène, nous avons rapidement collaboré avec le secteur privé et nous approchons de notre objectif d’investissement initial de 500 millions de dollars. »

Pour Parkland, la BIC financera jusqu’à quatre-vingts pour cent du capital déployé pour installer les chargeurs sur quatre ans. Parkland a créé une entité de financement de projet spécifique pour ce financement CIB, sans recours contre Parkland.

La BIC est une société d’État fédérale du Canada et essentiellement un « investisseur d’impact » du gouvernement chargé de faire en sorte que le financement public aille plus loin. Cela inclut des projets d’infrastructure, et dans l’actualité d’aujourd’hui, la CIB a déclaré que son investissement était conçu pour atténuer les risques tels que l’incertitude quant au taux et au rythme d’adoption des véhicules électriques et de l’utilisation des chargeurs.

Le réseau de recharge de véhicules électriques existant de Parkland est principalement situé en Colombie-Britannique, qui, selon l’entreprise, compte la plus forte proportion de conducteurs de véhicules électriques en Amérique du Nord.

« La forte utilisation par la clientèle a validé notre stratégie visant à développer notre échelle sur des marchés avec une demande tangible et a confirmé notre conviction qu’une expérience client de haute qualité est importante », a déclaré Darren Smart, vice-président principal de la transition énergétique et du développement d’entreprise de Parkland. Il a félicité la CIB pour son modèle de financement, qui a contribué à encourager et à réduire les risques des investissements dans la recharge des véhicules électriques. « Nous serons stratégiques dans le déploiement de ce financement pour étendre notre réseau de recharge tout en explorant des opportunités supplémentaires de capitaux de tiers pour financer nos propres sites et ceux de tiers potentiels », a déclaré Smart.

Aucune mention n’a été faite sur les emplacements ou le type de chargeurs. En 2022, cependant, Parkland a annoncé la construction d’un réseau de l’île de Vancouver à Calgary avec des sites « stratégiquement situés sur les principales autoroutes et dans les villes et villages clés ». Les ports portent la marque « ON the RUN » et fournissent jusqu’à 150 kW de puissance de charge. Dans une mise à jour d’aujourd’hui, la société a ajouté qu’elle disposait désormais de 37 sites opérationnels et qu’elle était en passe d’avoir 50 sites de recharge en service d’ici début 2024.

Le Canada vise à ajouter 50 000 chargeurs au réseau national avant que tous les nouveaux véhicules de tourisme vendus au Canada soient zéro émission d’ici 2035.

cib-bic.ca, parkland.ca