[ad_1]
C’est peut-être un peu maniaque pour une utilisation quotidienne, mais la Subaru BRZ 2024 sait certainement divertir. Une maniabilité brillante, une direction précise, une puissance raisonnable (oui, vraiment) et un polissage général qui lui valent un facile 9 sur l’échelle TCC. Vous ne pouvez pas vous qualifier de passionné d’automobile sans considérer la BRZ comme une véritable voiture de sport.
Non, ce sont des voitures à propulsion et ils en sont fiers.
Quelle est la vitesse de la Subaru BRZ ?
C’est très rapide. Le 4 cylindres à plat de 2,4 litres pousse 228 chevaux et 184 lb-pi de couple aux roues arrière via des transmissions manuelles ou automatiques à 6 vitesses. Quoi qu’il en soit, recherchez un sprint à 60 mph en six secondes environ, ce qui rend la BRZ aussi énergique qu’elle doit l’être. Bien sûr, un turbo serait amusant, mais il ne serait pas aussi équilibré. C’est le genre de voiture que l’on peut conduire à 9-10èmes sans attirer l’attention de Johnny Law, après tout. Essayez ça dans une WRX.
Le manuel est clairement notre favori grâce à son changement de vitesse glissant, et il est meilleur pour extraire la puissance du flat-4. Cela dit, les changements de vitesse de la boîte manuelle à 6 rapports sont bien coordonnés et elle dispose de palettes pour les moments où vous souhaitez ramer vous-même.
Les versions de base roulent sur des roues de 17 pouces, tandis que les autres modèles sont habillés de 18 pouces. Il y a une nette différence de conduite. Optez pour la version de base et elle perdra de l’adhérence plus rapidement, mais pas sans avertissement. C’est un vagabond du plus haut niveau. Les 18 plus grands et plus larges sont équipés de pneus Michelin Pilot Sport 4 qui adhèrent et adhèrent toute la journée, mais même eux finiront par lâcher prise. Ils le font avec moins d’avertissement, ce qui signifie que ces voitures sont mieux adaptées à la conduite en autocross où la dérive est moins critique et où vous êtes moins susceptible de tester les limites du caoutchouc.
La qualité de conduite est bonne, tout bien considéré. La suspension absorbe bien la route, même si les profils des pneus sont courts. Le résultat est une conduite ferme mais conforme qui peut être tolérée au quotidien.
Une direction précise et communicative joue en faveur de la BRZ, quelle que soit la vitesse. Ses freins conviennent bien dans les versions Premium et Limited, mais ne sont pas nécessairement adaptés à une utilisation répétée sur piste. Pour cela, regardez la nouvelle tS avec ses Brembos. Ses freins devraient bien mieux résister à l’évanouissement.
[ad_2]
Source link