Honda a fourni cette semaine quelques détails supplémentaires sur son module de pile à combustible de nouvelle génération, lors de la Semaine européenne de l’hydrogène 2023 à Bruxelles.

Co-développé avec General Motors, le nouveau module a été présenté pour la première fois au Salon de l’auto de Tokyo 2023, et son utilisation a déjà été confirmée en Amérique du Nord. Honda a déjà confirmé un système de stockage d’énergie à destination de l’Europe qui combine les énergies renouvelables et l’hydrogène. Mais c’est la première fois que Honda discute d’autres applications pour l’Europe, notamment les voitures particulières, les véhicules utilitaires, les engins de construction et la production d’électricité stationnaire.

Module de pile à combustible à hydrogène de nouvelle génération Honda – Salon de l’auto de Tokyo 2023

Les améliorations par rapport aux systèmes à pile à combustible précédents incluent des dimensions compactes, ainsi que des temps de démarrage rapides, même à basse température, a déclaré Ingo Nyhues, directeur général adjoint de la planification et du développement commerciaux en Europe chez Honda Motor Europe, dans un communiqué.

Ce système fera ses débuts en Amérique du Nord dans une version du Honda CR-V, qui devrait être construite dans l’Ohio à partir de 2024. Le CR-V à hydrogène fait suite à la pile à combustible Clarity, qui a été introduite avec la pile à combustible de dernière génération. pile de cellules de Honda, en 2017.

Honda CR-V hybride 2023

Le système de nouvelle génération devrait également être déployé dans un semi-remorque à pile à combustible, dans le cadre d’un projet avec Isuzu. Les deux sociétés prévoient de lancer la démonstration d’un prototype de camion à pile à combustible sur la voie publique d’ici la fin mars, suivi d’un modèle de production en 2027.

GM, partenaire de Honda, a également souligné son intention d’intégrer des piles à combustible dans les semi-remorques, en collaborant avec le constructeur de camions Navistar pour construire une flotte de 2 000 semi-remorques à hydrogène. Mais contrairement à Honda, GM s’est distancié de l’idée d’utiliser la technologie des piles à combustible dans les voitures particulières, un projet sur lequel le constructeur automobile américain travaillait depuis des décennies.

Module de pile à combustible à hydrogène de nouvelle génération Honda

Honda est également impliqué dans un projet explorant les possibilités de la combustion interne à l’hydrogène, notamment pour les motos. Cela brûle simplement de l’hydrogène dans un moteur à combustion au lieu de combustibles fossiles, tandis que les piles à combustible utilisent de l’hydrogène pour produire de l’électricité qui alimente les moteurs électriques.

Qu’il s’agisse des piles à combustible ou de la combustion de l’hydrogène, la disponibilité limitée de l’hydrogène restera probablement un obstacle. Selon le ministère de l’Énergie (DOE), il n’existe actuellement que 59 stations d’hydrogène aux États-Unis, toutes sauf une étant accessibles au public. Cela fait suite à un modèle de déploiement de plusieurs décennies en retard par rapport aux promesses de l’industrie. Sur la base des engagements de l’industrie, le California Air Resources Board (CARB) prévoyait en 2021 que 100 stations d’hydrogène au détail seraient opérationnelles d’ici la fin de 2023.