Révélé au salon des véhicules utilitaires Solutrans en France, le nouveau Renault Master est le plus grand modèle de la flotte commerciale de la marque au Royaume-Uni, au-dessus du plus petit Kangoo et du Trafic intermédiaire. Il promet d’être le fourgon le plus performant et connecté de la gamme, et c’est le premier à utiliser le nouveau logo Renault qui a fait ses débuts sur la Mégane E-Tech.

En termes de design, Renault a introduit une nouvelle face avant du Master avec de grandes signatures de phares à LED en forme de C et une bande horizontale s’étendant sur la calandre. L’arrière présente un nouvel ensemble de feux arrière, mais dans l’ensemble, il s’agit sans surprise d’une forme reconnaissable.

Renault vante une efficacité aérodynamique améliorée par rapport à l’ancien grâce à un capot plus court, un angle de pare-brise réduit et une partie arrière effilée qui a apporté des améliorations d’environ 20 pour cent par rapport au modèle actuel. Ces améliorations apportent des avantages en réduisant le bruit du vent à grande vitesse, ainsi qu’en réduisant la consommation de carburant et les émissions.

Ces émissions sont inférieures à 200 g/km, ce qui devrait défier le dernier Ford Transit. Il existe deux versions du moteur diesel de 2,0 litres allant de 128 à 169 ch. Vous pouvez avoir des configurations à traction avant ou arrière, selon l’empattement choisi. Les options de boîte de vitesses sont une manuelle standard à six vitesses ou une automatique à neuf vitesses. Une charge utile maximale de 2 396 kg est compétitive, bien qu’il existe des versions du Transit pouvant supporter jusqu’à 2 800 kg.

Renault a également annoncé l’arrivée d’un Master alimenté à l’hydrogène utilisant la technologie des piles à combustible développée avec le partenaire de coentreprise Plug Power (et sera le seul fourgon Renault disponible avec celui-ci). Il s’agira d’une évolution de la fourgonnette à hydrogène Master Van H2-Tech 2022, dotée d’une autonomie maximale de 310 miles.

Pour l’E-Tech tout électrique, la batterie est désormais plus grosse qu’auparavant, passant de 52 kWh à 87 kWh. La puissance double presque, passant de 76 ch pour l’ancien E-Tech à 141 ch pour le nouveau modèle. La capacité de charge utile augmente également de 1 420 kg à 1 625 kg dans le modèle à empattement court et à toit bas. L’autonomie officielle de la version avec batterie plus grande passe également de 126 miles à plus de 255 miles.

Auto Express était présent au Salon des véhicules commerciaux Solutrans mais nous n’avons pas eu l’occasion de conduire le nouveau Master – même si nous avons eu la chance de monter à bord. Le nouvel intérieur a une forme beaucoup plus axée sur le conducteur pour bénéficier de l’ergonomie, avec l’écran tactile standard de 10 pouces utilisant Renault OpenR Link sauvegardé avec le logiciel Google. À la manière d’un fourgon typique, il y a de nombreux porte-gobelets et des espaces de stockage totalisant 135 litres, soit une augmentation de 25 pour cent par rapport à l’ancien modèle. Nous avons été impressionnés par la position de conduite confortable, car la cloison n’entrave pas votre capacité à repousser le siège, et vous pouvez réellement incliner le dossier sans avoir à adopter une position de conduite bien droite.

Les spécifications de prix et de finition n’ont pas encore été annoncées, mais le nouveau Master sera disponible à la commande à partir de début 2024 et les premières livraisons auront lieu à partir de septembre. Il rivalisera une fois de plus avec les Peugeot Boxer, Citroën Relay et Vauxhall Movano, qui seront tous mis à jour dans les mois à venir.

L’hydrogène est-il une bonne idée ? Faites-nous part de vos impressions dans la section commentaires…