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Tesla a lancé des « congestion fees » dans les superchargeurs aux États-Unis.
Tesla facturera désormais des frais aux propriétaires de véhicules électriques lorsqu’un superchargeur est occupé et que la batterie du véhicule électrique du propriétaire dépasse un certain niveau. Cela permettra aux voitures de continuer à circuler et ne permettra pas aux véhicules de rester dans un stand si d’autres voitures attendent.
Ils ont été repérés pour la première fois par le hacker vert de Tesla le mois dernier :
En regardant un peu vers 2023.38, beaucoup de choses semblent être en mouvement.
Frais de congestion ajoutés (si vous facturez plus de 80 % sur un compresseur encombré)
« objet sur la route » poussé par le service de cartographie (semblable à waze, mais détecté par les visions de voitures (d’autres tesla) ?)
option pour composer automatiquement le 911 lors du déploiement de l’airbag– vert (@greentheonly) 20 octobre 2023
Tesla facturera 1 $ pour chaque minute de charge d’un véhicule au-delà de l’état de charge de 90 % dans certains emplacements Supercharger aux États-Unis, a-t-il déclaré :
« Ces frais encouragent les conducteurs à facturer uniquement ce qui est nécessaire pour leur trajet, plutôt que jusqu’à 100 %. Cela augmente la disponibilité des Superchargers afin que chacun y ait accès quand il en a besoin.
Tesla possède l’infrastructure de recharge la plus robuste au monde, mais avec de plus en plus de constructeurs automobiles rejoignant la « coalition » NACS et ayant accès au réseau Supercharger de l’entreprise, la congestion va devenir un problème.
Il existe trois termes pour un Supercharger appliquant des frais de congestion :
- L’emplacement Supercharger impose des frais de congestion
- Le Supercharger est occupé
- La batterie de votre véhicule est déjà égale ou supérieure au niveau du péage urbain.
Les termes du péage urbain stipulent que si toutes les conditions sont remplies, les propriétaires auront cinq minutes pour débrancher leur véhicule avant que les péage urbains ne commencent à s’accumuler.
Tesla a utilisé des « frais d’inactivité » dans le passé pour empêcher les voitures de rester chargées lorsqu’elles ont déjà atteint le seuil de recharge. Ces frais aidaient les véhicules à quitter les bornes de recharge afin que d’autres puissent recharger, mais ils ne s’appliquaient que lorsqu’une station de recharge était à 50 % de sa capacité ou plus.
Aux États-Unis, les frais d’inactivité étaient fixés à 0,50 $ la minute, ou 1,00 $ la minute, lorsqu’une station était occupée à 100 %.
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