Le fourgon Master de nouvelle génération est presque là avec le grand fourgon de Renault qui sera dévoilé cette semaine au Salon automobile Solutrans de Lyon.

Nous avons déjà vu une image teaser du modèle de fourgon haut de gamme de Renault. Une image sombre donne une idée du nouveau design des phares et des feux arrière et, même si Renault affirme que la carrosserie en forme « Aerovan » du nouveau Master, ainsi qu’un nouveau système de freinage, ont contribué à améliorer l’efficacité, cela nous ressemble simplement de côté à une camionnette. .

Le nouveau Master continuera avec une gamme de groupes motopropulseurs, des moteurs à combustion interne au Master E-Tech entièrement électrique et même un modèle à hydrogène H2-Tech qui sera doté d’une toute nouvelle architecture. Quel que soit le groupe motopropulseur que vous choisissez, Renault affirme que le Master devrait avoir une efficacité énergétique améliorée jusqu’à 21 pour cent.

Ce que cela signifie exactement pour l’autonomie du nouveau Master E-Tech n’est pas clair pour le moment. Mais étant donné que le Master E-Tech actuel ne peut parcourir que 126 miles avec une seule charge, tandis que le Ford E-Transit atteindra 196 miles et que le Fiat e-Ducato droit peut parcourir jusqu’à 230 miles en une seule fois, nous prévoyons qu’il y aura une augmentation considérable dans ce département.

Il est possible que le nouveau Master E-Tech soit disponible avec une gamme de tailles de batterie, comme l’e-Ducato et le Mercedes eSprinter de deuxième génération dévoilés plus tôt cette année. L’eSprinter est proposé avec un choix de trois tailles de batterie – 56 kWh, 81 kWh et 113 kWh – dont la plus grande donne également au grand fourgon électrique une autonomie de 248 miles. À titre de comparaison, le Master E-Tech actuel est proposé avec une batterie solitaire de 52 kWh qui peut être chargée à des vitesses allant jusqu’à 22 kW, tandis que l’eSprinter et l’E-Transit atteindront une vitesse de charge de 115 kW s’ils sont connectés au bon chargeur rapide CC.

Les seuls autres détails que Renault a partagés jusqu’à présent sont que le nouveau Master poursuivra la tradition de production dans l’usine de Batilly en France et qu’il sera le premier d’une nouvelle génération de fourgons Renault « plus efficaces, 100 km/h ». % connecté et innovant », selon le cabinet français. Un nouveau Renault Trafic de taille moyenne est la suite la plus probable, puisque le modèle actuel a été lancé en 2014 et a fait l’objet d’un lifting à mi-vie en 2021.

En ce qui concerne l’intérieur, nous nous attendons à ce que le nouveau Master bénéficie d’améliorations technologiques, potentiellement avec un écran tactile plus grand provenant de la Clio rénovée. Il devrait également y avoir une caméra de recul permanente, les derniers systèmes de sécurité de Renault et un « bureau mobile », qui, dans le modèle actuel, comprend une table positionnée à l’arrière du siège passager, un support pour ordinateur portable sur le tableau de bord et un espace de rangement sous le siège.

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