Tobias Hüppe rejoint Skeleton Technologies avec de nombreuses années d’expérience dans la production de batteries et la construction de giga-usines, « en particulier en tant que membre de l’équipe principale et directeur de production chez Northvolt », comme l’a souligné Skeleton. Hüppe a précédemment occupé des postes clés dans l’industrie automobile chez Faurecia, Webasto et Edscha.

L’ancien COO de Skeleton, le Dr Linus Froböse, assumera le rôle de CTO pour faire progresser la technologie et le développement de produits. Il continuera également d’être responsable de l’expansion de la production de « Curved Graphene », le matériau en carbone breveté de Skeleton, selon un communiqué de presse accompagnant.

En octobre, Skeleton Technologies a annoncé avoir levé 108 millions d’euros lors de son dernier tour de table auprès de Siemens, de l’investisseur existant Marubeni et de la société minière brésilienne CBMM, entre autres.

Skeleton construit actuellement une nouvelle usine de production de supercondensateurs à Markranstädt près de Leipzig en collaboration avec Siemens. La production de masse devrait démarrer d’ici fin 2024. Siemens est principalement responsable de l’automatisation et de la numérisation de l’usine prévue. La production devrait atteindre douze millions de cellules par an. Cela donnerait à l’usine « une production 40 fois supérieure à celle du site existant de Großröhrsdorf », selon Skeleton.

Parallèlement, l’entreprise développe sa technologie SuperBattery. Il s’agit d’une nouvelle génération de ultracondensateurs basés sur le « graphène incurvé » susmentionné. La batterie est destinée à transférer les hautes performances et la longue durée de vie des ultracondensateurs à une batterie au graphène.

En raison de leur faible densité énergétique, les batteries au graphène ne conviennent pas comme batteries de traction (Skeleton spécifie 60 Wh/kg). Cependant, comme la « SuperBattery » peut être chargée en seulement 15 secondes et est conçue pour résister à « des centaines de milliers de cycles de décharge et de charge profondes », elle peut être utilisée en combinaison avec une batterie lithium-ion comme tampon pour les charges de puissance maximales. pour charger et décharger. Comme il s’agit généralement des tâches les plus exigeantes pour les batteries de traction, la batterie tampon pourrait être utilisée pour réduire la taille du système de refroidissement.

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