Porsche a dévoilé vendredi la troisième génération de sa Panamera.

Il devrait être mis en vente au printemps prochain en tant que modèle 2024 aux États-Unis, et Porsche a confirmé un prix de départ de 101 550 $, incluant des frais de destination de 1 650 $.

Ce prix est pour une Panamera de base avec propulsion arrière et un V6 turbocompressé de 2,9 litres développant 348 ch. La transmission intégrale est disponible pour 7 000 $ de plus. Dans chaque cas, vous envisagez une accélération de 0 à 60 mph en cinq secondes ou moins et une vitesse de pointe approchant les 170 mph.

Porsche a également annoncé une version Panamera Turbo E-Hybrid qui sera disponible à l’approche du lancement sur le marché de l’année prochaine. Le prix de cette version n’a pas été annoncé, mais Porsche a confirmé une puissance maximale de 670 ch, générée par un nouveau V8 biturbo de 4,0 litres associé à un seul moteur électrique intégré à un double embrayage standard à 8 vitesses. transmission automatique. Les propriétaires de cette catégorie bénéficieront d’une accélération de 0 à 60 mph en 3,2 secondes et d’une vitesse de pointe de 195 mph.

Porsche Panamera Turbo E-Hybride 2024

D’autres options de groupes motopropulseurs sont à venir, Porsche confirmant qu’il y aura jusqu’à quatre hybrides rechargeables différents, selon le marché. Tous seront équipés d’une batterie de 25,9 kWh, ce qui devrait permettre une autonomie électrique supérieure à ce qui est possible avec les hybrides rechargeables Panamera actuels qui utilisent une batterie de 17,9 kWh évaluée par l’EPA à 20 miles d’autonomie électrique. Tous les hybrides rechargeables, y compris le Turbo E-Hybrid, utiliseront également le même moteur électrique intégré à la transmission d’une puissance de 187 ch.

Un autre domaine clé en matière de performances était le département de suspension. La suspension pneumatique avec amortisseurs à double valve est standard sur toute la gamme, une conception d’amortisseur qui permet de régler à la fois le rebond et la compression. Cela signifie une bande passante de performances plus large en matière de confort et de contrôle de maniabilité.

Sur les versions hybrides rechargeables, des amortisseurs actifs seront disponibles. Porsche a déclaré que le système est capable de maintenir la voiture à plat, même lors de fortes applications d’accélération, de freinage et de direction. Pour ce faire, la voiture s’incline vers l’avant lors de l’accélération ou s’incline vers l’arrière lors du freinage, pour compenser les forces opposées. Et dans les virages, la voiture s’incline dans la courbe, tout comme le ferait un motocycliste.

Porsche Panamera Turbo E-Hybride 2024

Pour améliorer encore la maniabilité, une direction aux roues arrière sera proposée, de série ou en option, selon la version.

La plateforme est une version mise à jour de la plateforme MSB du groupe Volkswagen qui a fait ses débuts dans l’actuelle Panamera. En conséquence, la nouvelle Panamera représente davantage une mise à jour majeure par rapport à la Panamera sortante qu’une véritable refonte, et cela se reflète dans les changements de style évolutifs qui ont été mis en œuvre.

Le plus grand changement de style par rapport au modèle sortant réside dans les nouveaux phares. Ils semblent plus grands et présentent une forme plus carrée. Ils sont également dotés en standard de la technologie LED matricielle. La longueur de la voiture est de 198,9 pouces, ce qui correspond à la longueur de la génération sortante.

Un autre changement de style est l’utilisation d’accents gris sur la version Turbo E-Hybrid. La couleur grise, connue sous le nom de Turbonite, sera utilisée sur tous les futurs modèles Turbo pour les aider à se démarquer du reste de la flotte. L’accent gris s’étendra même jusqu’au célèbre logo écusson de Porsche. Les acheteurs de Panamera Turbo E-Hybrid pourront également sélectionner un jeu de roues à verrouillage central en option.

Porsche Panamera Turbo E-Hybride 2024

Porsche Panamera Turbo E-Hybride 2024

Porsche Panamera Turbo E-Hybride 2024

À l’intérieur, le tableau de bord présente un design similaire à celui introduit dans le SUV Cayenne 2024 mis à jour, où le sélecteur de vitesses est monté sur la colonne de direction. Il existe un groupe de jauges numériques de 12,6 pouces auquel sont reliés deux écrans tactiles, l’un au centre du tableau de bord et servant de centre d’infodivertissement, et le second face au passager avant et servant principalement de centre multimédia. Un quatrième écran fait face aux passagers arrière, au pied de la console centrale, et contrôle des fonctionnalités telles que les médias, la navigation et l’éclairage ambiant. Il n’est pas clair s’il s’agit d’une fonctionnalité standard ou disponible. Un affichage tête haute a été confirmé par Porsche comme élément disponible.

La production de la Panamera est assurée exclusivement dans l’usine Porsche de Leipzig, en Allemagne. Porsche a déclaré avoir vendu plus de 385 000 Panamera depuis le lancement de la marque en 2009.

Porsche n’a présenté qu’un style de carrosserie à hayon. La Panamera sortante est également disponible en version familiale, appelée par Porsche Sport Turismo. Il n’est pas clair si cette option sera répétée pour la Panamera de troisième génération.