Entrée dans sa huitième génération, la BMW Série 5 est toute nouvelle pour 2024 et, pour la première fois, il existe des variantes entièrement électriques de l’emblématique berline sport. Alors que ces modèles i5 électriques font avancer la gamme Série 5 vers le futur, le 530i à essence est sans doute le modèle le plus important. Après tout, c’est la Série 5 la moins chère que vous puissiez acheter, à partir de 57 900 $ ou 60 200 $ avec la transmission intégrale xDrive. Hé, tu dois commencer quelque part. C’est le type de voiture pour les gens qui veulent le pedigree d’une berline sport BMW mais qui veulent économiser quelques dollars dans le processus. Je comprends.

Cela dit, pendant tout le temps où je conduisais la 530i, j’aurais juste souhaité être dans une i5.

Divulgation complète : BMW m’a emmené à Spartanburg, en Caroline du Sud, et a payé mon hôtel et ma nourriture pour son événement « Test Fest » où j’ai pu goûter à peu près tout ce que BMW fabrique actuellement. La nouvelle Série 5 fait partie de ces voitures.

Ce qu’une nouvelle série 5 2024 vous offre

En un mot, tout… en quelque sorte. Les moteurs des 530i et 540i sont des reprises, mais à part cela, presque tout est nouveau à l’intérieur comme à l’extérieur, même si c’est difficile à dire. L’extérieur de la nouvelle G60 Série 5 est définitivement une évolution, pas une révolution. Cela ne veut pas dire que ce n’est pas une belle voiture ; C’est certainement. J’irais jusqu’à dire que ce pourrait être le véhicule le plus beau que BMW vend actuellement – ​​et, contrairement à beaucoup de gens, je suis un fan du langage de conception actuel de BMW. Elle a le look classique d’une grande berline sport allemande, et il est difficile de tout gâcher si vous n’apportez que de petits changements.

Certains de ces petits changements incluent l’agrandissement de la Série 5 dans toutes les dimensions. Elle est un peu plus haute, un peu plus large et un peu plus longue que la voiture sortante, mais comme tout est proportionné, elle ne semble pas beaucoup plus grande en un coup d’œil. La nouvelle Série 5 est immédiatement reconnaissable en tant que BMW, et il lui manque beaucoup des éléments de conception, disons, les plus controversés que possèdent la plupart des véhicules actuels de BMW. Honnêtement, c’est la berline de luxe NPC, si vous aimez ce genre de chose.

L’intérieur de la nouvelle Série 5 est une histoire très similaire. Si vous connaissez les intérieurs BMW, vous serez comme chez vous dans cette voiture. Tout est très logique et le dernier système d’infodivertissement iDrive 8.5 de BMW est à peu près le meilleur du secteur.

Malheureusement, il y a beaucoup de noir piano pour vous accueillir lorsque vous entrez dans la cabine très spacieuse. Si vous parvenez à surmonter cela, vous pourrez alors apprécier le fait que de nombreuses surfaces et commutateurs semblent plutôt haut de gamme. Le bouton de commande iDrive est un joli cercle de verre et le levier de vitesses est une unité à bascule en métal. Des petites choses comme ça presque compenser une partie des plastiques durs autour des rebords de fenêtre (là où, malheureusement, je mets mon coude la plupart du temps).

Les sièges sont à la fois très réglables et très confortables. Vous pouvez facilement les adapter à presque tous les types de corps, et même avec eux en position pour mon moi de 6’1″, je pouvais toujours m’asseoir assez confortablement derrière moi sur les sièges arrière.

Ce n’est pas un habitacle qui va vraiment vous inspirer, mais c’est certainement un endroit agréable à vivre, tout comme la Série 5 des années passées. Cependant, BMW essaie de vous inspirer avec sa barre de lumière ambiante qui s’étend sur tout le tableau de bord et qui change de couleur manuellement ou en fonction du mode de conduite dans lequel vous vous trouvez, mais lorsqu’elle est éteinte, elle ressemble en quelque sorte à du plastique noir. C’est vraiment dommage.

Même lorsqu’il est équipé de l’ensemble M Sport comme celui de l’essai que j’ai conduit, l’intérieur semble définitivement plus luxueux que sportif, mais c’est en quelque sorte le mantra de la Série 5 de nos jours.

Conduire la BMW Série 5 2024

Poursuivant sur ce sujet, si vous recherchez les caractéristiques de conduite sportive d’une BMW Série 5 des années passées, cette voiture ne sera pas faite pour vous. Cela ne devrait pas surprendre autant : la 5 régulière n’a pas été particulièrement sportive depuis quelques générations à ce stade, péchant davantage par excès de luxe que de sportivité. C’est tout pour dire que conduire la nouvelle Série 5 est une expérience isolée… pour la plupart.

La « majeure partie » comprend des éléments tels que la qualité de conduite et la sensation de direction. La 530i a roulé avec une douceur exceptionnelle sur des surfaces assez merdiques que j’ai trouvées dans les zones les plus rurales de Caroline du Sud. Dans les virages, ce n’est pas terrible – pas vraiment inspirant, mais pas terrible. Les virages sont aussi plats que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une berline de luxe pesant environ 4 150 livres.

Sans surprise, et conformément à la tradition des récentes offres BMW, la sensation de direction est pratiquement morte. Vous, la personne qui lit cette histoire, avez ressenti autant que moi au volant de la 530i xDrive. C’est en quelque sorte la norme de nos jours avec les crémaillères de direction électriques dans les voitures ordinaires. C’est ainsi que va le monde.

Du point de vue du groupe motopropulseur, le 530i n’est en aucun cas un mauvais point de départ pour démarrer une gamme de modèles. BMW produit son B48 2,0 litres turbocompressé à quatre cylindres depuis près de 10 ans. Il s’agit d’un moteur raffiné qui fournit une puissance décente – 255 chevaux et 295 livres-pied de couple pour être exact. Cela ne semble peut-être pas énorme par rapport à la puissance que vous pouvez atteindre avec la puissance de sortie de la Série 5, mais c’est plus que suffisant pour 90 % des acheteurs, et assez bon pour pousser la voiture de 0 à 60 en 5,8 secondes, selon BMW. . Dépassez cela avec les bons pneus et vous pourrez atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h – quelque chose que vous n’aurez pas besoin de faire.

Ce moteur est le cheval de bataille de la gamme. C’est fort, mais pas vraiment inspirant. Cependant, cela fera le travail, ne vous inquiétez pas.

J’ai juste un vrai problème avec le fonctionnement du 5 : il n’est pas très silencieux. Vous entendez beaucoup de bruit de vent, de moteur, de route et de pneus entrant dans l’habitacle, et ce n’est pas une expérience très luxueuse. C’est une déception dans une berline qui coûte 73 245 $ tel que testé (dont 995 $ pour la destination). Le i5, en revanche, n’a pas ces problèmes.

Ce serait mieux dans le vide

Même dans sa forme la plus basique de 530i, la Série 5 de huitième génération est une voiture vraiment compétente. Il roule assez bien, a une belle apparence et fera probablement le bonheur de ses propriétaires. Mais la série 5 est tout simplement meilleure en tant que voiture électrique, et c’est une pilule difficile à avaler lorsque vous dépensez plus de 73 000 $ pour une voiture équipée d’un moteur à quatre cylindres – plus d’argent qu’une i5 eDrive40 de base, qui commence à 67 795 $ et est une voiture qui vous offrira une expérience beaucoup plus raffinée.

Mais je comprends. La conduite électrique n’est pas pour tout le monde, et une Série 5 hybride rechargeable est à venir qui résoudra ces problèmes et sera probablement le meilleur des deux mondes. (Les hybrides rechargeables ont tendance à être ainsi).

Lorsque vous conduisez la 530i, vous ne pouvez pas échapper au fait que vous avez acheté un modèle de voiture bâlois, même s’il est plutôt bon. Il y a certaines choses auxquelles vous ne pouvez tout simplement pas échapper, et l’une d’entre elles est le bruit inhérent à un moteur quatre cylindres vieux de dix ans. Les voitures électriques, malgré l’infrastructure, s’avèrent rapidement être une meilleure alternative à presque toutes les voitures ordinaires, et la nouvelle Série 5 en est un excellent exemple.