La norme de recharge nord-américaine (NACS) de Tesla est en retard dans certains endroits par rapport aux autres normes de recharge rapide pour les trajets routiers qui ont été utilisées pour les véhicules électriques. Mais c’est l’avenir.

Il y a plusieurs mois, plus tôt cette année, cet avenir n’était pas du tout évident. Mais le vent a tourné le 25 mai 2023.

Ce jour-là, lors d’une discussion conjointe entre Elon Musk, PDG de Tesla, et Jim Farley, PDG de Ford, il a été annoncé que Ford adopterait le connecteur NACS de Tesla dans ses futurs véhicules électriques, à partir de 2025, et que les véhicules électriques Ford actuels auraient accès au réseau Supercharger de Tesla dès le début. 2024.

Ford Mustang Mach-E chez Tesla Supercharger

Le timing correspond aux annonces de futurs produits de Ford, directement après un aperçu des véhicules électriques Gen 2 de la société, y compris un véhicule électrique à trois rangées qui bénéficierait d’une autonomie de 350 miles grâce à une batterie d’environ 100 kWh.

“C’est vraiment un gros problème pour nos clients”, a alors déclaré Farley, soulignant la facilité d’utilisation du connecteur de Tesla et sa fiabilité.

Ford n’a pas été le premier à annoncer son allégeance au port Tesla ; ce clin d’œil revient à la société californienne Aptera, qui a confirmé en novembre 2022 que son trois-roues n’inclurait que NACS. Mais l’engagement de Ford a constitué, pour l’industrie automobile, un tournant.

Berline Mercedes-Benz AMG EQE à la station Tesla Supercharger

Depuis lors, les cartes sont tombées rapidement et de manière décisive, les annonces étant apparemment faites dès que l’encre a séché plutôt que dans le cadre des aperçus de produits ou de l’écosystème EV. Presque tous les constructeurs automobiles ont fait des annonces incluant des détails similaires, avec un accès au Supercharger en 2025 et un adaptateur au début ou au milieu de 2024. Cliquez sur les éléments correspondants ci-dessous pour plus de détails sur les autres constructeurs automobiles engagés dans Tesla NACS :

General Motors – 8 juin

Rivien – 20 juin

Volvo – 27 juin

Polestar – 29 juin

Mercedes-Benz – 9 juillet

Nissan – 19 juillet

Poissons – 16 août

Honda/Acura – 22 août

Jaguar (mais pas Land Rover) – 21 septembre

Hyundai, Kia et Genesis – 5 octobre

BMW, Mini et Rolls-Royce – 17 octobre

Toyota et Lexus – 20 octobre

Subaru – 2 novembre

Lucide – 6 novembre

Parmi les récalcitrants qui pourraient encore franchir le pas figurent Stellantis et l’ensemble du groupe Volkswagen (VW, Porsche, Audi, etc.).

Comme Green Car Reports l’a déjà souligné, le matériel V4 de Tesla sera probablement capable de gérer les modèles EV qui se chargent à 800 volts au plein tarif. Quant au matériel V3 de Tesla et aux versions antérieures (essentiellement tout le matériel nord-américain disponible sur le réseau Supercharger à l’heure actuelle), ils seront toujours limités à 400 volts ou un peu plus.

Câble Tesla Supercharger V4, jusqu’à 1 mégawatt

L’empressement de GM à s’inscrire au NACS, compte tenu de ce dernier point, reste toujours un casse-tête, car le GMC Hummer EV, le Chevrolet Silverado EV et d’autres grands véhicules à chargement de 800 volts dotés d’énormes batteries dépendent de 800 volts pour garder la route. -des temps de recharge raisonnables.

Ce dilemme auquel certains constructeurs automobiles sont confrontés autour de la recharge à 800 volts pourrait être résolu au cours des deux prochaines années grâce à deux développements à grande échelle. L’un d’entre eux est le déploiement rapide par Tesla de superchargeurs V4, en partie pour soutenir le Cybertruck. L’autre est le réseau de recharge à haut débit de sept constructeurs automobiles qui créera 30 000 connecteurs, tous de 350 kW ou plus, tout en devant inclure des connecteurs CCS et NACS.

—
Cet article a été initialement publié le 25 septembre 2023 et mis à jour pour la dernière fois le 27 novembre 2023.