Cette nouvelle architecture ajoute les deux variantes plus petites L2H2 (10,4 mètres cubes) et L3H2 (12,6 mètres cubes) à la série actuelle Renault Master H2-Tech L3H3 avec 14,4 mètres cubes d’espace de chargement. La « série Renault Master actuelle » fait référence au modèle familier. Renault a également présenté à Solutrans la prochaine génération du Master, qui comportera également deux versions BEV – nous en reparlerons dans un instant.

Le changement le plus important concerne la position des réservoirs d’hydrogène : dans le fourgon présenté par Hyvia en octobre 2021, les quatre réservoirs d’H2 d’une capacité totale de six kilogrammes étaient situés sur le toit du véhicule. À l’avenir, les réservoirs d’hydrogène seront situés sous la carrosserie. La propulsion électrique continue de fournir 57 kW, tandis que la pile à combustible, également installée dans le compartiment moteur, délivre 30 kW. Il fonctionne avec la batterie de 33 kWh, située sous la cabine du conducteur, pour alimenter le moteur. La batterie de 400 volts peut également être chargée en externe (via un port de charge côté passager) avec 7,4 kW. Le goulot de remplissage pour l’hydrogène est installé du côté conducteur. Il y a une unité de stockage électrique supplémentaire dans le compartiment de chargement, qui occupe 0,4 mètre cube du compartiment de chargement.

Pour la génération actuelle, la charge utile augmente jusqu’à 1 389 kilogrammes avec la nouvelle architecture FC, selon Hyvia. L’entreprise promet des temps de ravitaillement inférieurs à cinq minutes et des autonomies WLTC allant jusqu’à 320 kilomètres. La nouvelle architecture du Renault Master H2-Tech devrait également permettre d’autres transformations – par exemple en véhicule d’atelier, ambulance ou véhicule frigorifique. Comme l’espace d’installation des réservoirs H2 sur le toit n’est plus nécessaire, de nouvelles possibilités s’offrent à la carrosserie. Un L3H3+ en carrosserie Sortimo était également exposé à Solutrans.

Par ailleurs, Hyvia développe une nouvelle génération de fourgons à hydrogène basés sur le nouveau Master présenté par Renault à Solutrans, qui seront lancés sur le marché en plusieurs versions à partir de 2025 – même si aucune donnée technique n’a encore été fournie. La nouvelle génération sera ensuite fabriquée entièrement selon le processus de production habituel à l’usine de Batilly avec les autres types d’entraînement – ​​des transformations ultérieures ne devraient plus être nécessaires. Selon Hyvia, cela permettra d’augmenter le nombre d’unités produites. Le système de pile à combustible sera construit par Hyvia à Flins.

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