L’ouverture de la première « station de recharge intelligente » d’Einride en Suède fait partie d’une collaboration avec le développeur d’infrastructures et investisseur Polar Structure. Selon le prestataire de services de transport, cela marque le début de la fourniture mondiale par Einride d’infrastructures de recharge pour les poids lourds.

Au total, neuf bornes de recharge sont disponibles sur place au départ : cinq bornes de recharge dans la zone « Charge & Go » pour une recharge rapide et quatre bornes de recharge dans la deuxième zone « Charge & Park » pour une recharge lente pendant la nuit. Equipé d’un système de gestion de charge, il devrait être possible de recharger huit camions électriques simultanément sur le site. Einride n’explique pas pourquoi seules huit des neuf bornes de recharge peuvent être utilisées simultanément. Cependant, la solution à l’énigme pourrait être que deux chargeurs rapides aient été installés dans la zone « Charge & Go » de l’une des quatre places de parking – un HPC de chaque côté.

L’entreprise suédoise n’a pas non plus fait de commentaire sur le fournisseur de matériel ni sur la puissance disponible des différentes bornes de recharge. Néanmoins, les photos de presse montrent que les cinq chargeurs haute puissance proviennent de Kempower. Les écrans affichent également une puissance de 240 kW. Einride laisse également savoir qui a fourni les quatre autres options de recharge pour la zone « Charge & Park » et quelle puissance de recharge elles fournissent.

Le prestataire de services suédois a révélé plus de détails sur le site lui-même : la conception était basée sur l’expérience et les besoins des conducteurs. Par exemple, un éclairage interactif a été intégré pour aider les conducteurs à s’orienter, attirant l’attention sur les chargeurs disponibles sur le site et affichant l’état de charge d’un véhicule. Le salon des conducteurs du site offre non seulement des toilettes, des douches et une kitchenette, mais sert également de lieu où les conducteurs sont informés de l’état de charge, de la capacité de charge actuelle ou du temps restant via les écrans du salon.

Des matériaux de la région ont été utilisés pour la construction du site partiellement couvert. Les barrières de protection entre les bornes de recharge, par exemple, sont en granit de Bohus provenant de la côte ouest de la Suède. Le toit est en bois, qui vient également de Suède. L’énergie nécessaire est fournie par les éoliennes. Un passage à l’hydroélectricité est prévu dans les mois à venir. Einride laisse de plus amples détails sur l’approvisionnement en énergie. Autre détail : il est possible de démonter le site et de le reconstruire ailleurs.

Ce parc de recharge unique n’est pas la fin de l’histoire : afin de répondre à la demande croissante d’infrastructures de recharge adaptées dans le transport de marchandises lourdes, d’autres stations Smartcharger sont prévues, dont le développement a été en partie financé par Klimatklivet et NextGenerationEU.

Des sites plus petits ont déjà été créés à Borås, Markaryd et Ljungby. La prochaine grande station devrait être mise en service à Varberg en 2024 et servira de pionnier central pour le « Nordic Link Grid », qui relie les pays nordiques à l’Europe continentale.

Einride prévoit également un grand parc de recharge aux États-Unis. 65 bornes de recharge doivent être construites à proximité du port de Los Angeles. Les détails exacts de la construction, de la portée et des données de performance du site ne sont pas encore connus.

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