Au cours de la dernière décennie, les émissions réelles des véhicules diesel sont restées constantes, tandis qu’elles ont légèrement diminué pour les véhicules essence (-4,6 %), selon un rapport de la Cour des comptes européenne. Selon le rapport d’audit, les progrès techniques ont rendu les moteurs plus efficaces. Cependant, l’augmentation du poids du véhicule (environ +10 % en moyenne) et la puissance du moteur (environ +25 % en moyenne) compensent ce phénomène. Selon le rapport, il en va de même pour les véhicules hybrides. En conduite pratique, ils ont tendance à produire des émissions nettement plus élevées que celles mesurées en laboratoire.

Afin de pouvoir mieux évaluer les émissions réelles des hybrides, la Cour des comptes précise que l’utilisation proportionnelle des moteurs électriques et thermiques devrait être enregistrée plus précisément, mais seulement à partir de 2025. « D’ici là, les hybrides rechargeables continueront à être utilisés. traités comme des véhicules à faibles émissions, au profit des constructeurs automobiles », concluent les auditeurs de l’UE. Cela permet aux constructeurs de continuer à appliquer certaines dispositions du règlement CO2, ce qui leur a permis d’économiser près de 13 milliards d’euros de taxes pour dépassement d’émissions rien qu’en 2020.

« La révolution verte de l’UE ne peut avoir lieu que s’il y a beaucoup moins de véhicules polluants, mais le défi est énorme », a déclaré Pietro Russo, le membre de la Cour des comptes européenne qui a dirigé l’audit. “Une réduction réelle et tangible des émissions de CO2 des voitures ne se produira pas tant que le moteur à combustion prévaudra, mais dans le même temps, l’électrification du parc automobile de l’UE est une entreprise majeure.”

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