Sunday, February 25, 2024
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Elon Musk trouve une nouvelle excuse pour les baisses de prix de Tesla – hiver



L’hiver a tendance à arriver à cette époque chaque année, mais ne le dites pas à Elon Musk.

Le PDG de Tesla attribue à l’arrivée des températures plus froides une réduction de 1 000 $ sur le prix de son modèle Y. Le crossover vital est responsable de deux voitures sur trois que son entreprise vend dans le monde et tout affaiblissement important de la demande pourrait mettre en danger son activité déjà tiède. orientations pour cette année.

La dernière d’une série de baisses de prix qui ont frappé préjudice en cascade à la valeur des Teslas d’occasion réduit désormais le prix de départ du modèle Y à 42 990 $, avant un crédit d’impôt fédéral qui peut réduire jusqu’à 7 500 $ du prix d’achat des véhicules électriques.

“Comme la plupart des gens n’aiment pas acheter de voitures en plein hiver, Tesla offre une incitation de 1 000 dollars pour le faire”, a posté Musk sur Dimanchedécouvrir une nouvelle excuse pour faire des remises.

Tous les constructeurs automobiles qui sont en concurrence sur le marché américain sont naturellement soumis aux mêmes conditions, l’arrivée de l’hiver en étant une. Il existe cependant un facteur lié à la météo qui n’a certainement pas aidé Tesla en tant que leader national des véhicules électriques.

De nombreux titres ont averti les acheteurs potentiels de voitures que la vague de froid de janvier qui a fait chuter les températures dans une grande partie du pays pourrait rapidement épuiser les batteries des véhicules électriques, réduire considérablement l’autonomie et entraîner des dysfonctionnements des stations de recharge des véhicules électriques.

Tesla affirme que cette remise particulière ne sera valable que jusqu’en févriermais rien ne l’oblige à le faire. Tant que son Model Y vieillissant ne dispose pas d’une version actualisée, censée arriver aux États-Unis l’année prochaine, il n’y a vraiment qu’un seul catalyseur potentiel qui pourrait faire monter les prix : une baisse des taux d’intérêt de la Réserve fédérale.

La décision de Musk de poursuivre les réductions menace de relancer un débat qui dure depuis près d’un an sur la question de savoir si les réductions répétées, parfois ponctuées d’une augmentation symbolique, devraient être le seul levier pour stimuler la demande.

Les critiques affirment que Musk a piégé Tesla dans un cercle vicieux en obligeant les consommateurs à reporter leur achat dans l’espoir d’obtenir une meilleure offre à l’avenir. Au lieu de cela, ils pensent qu’il devrait enfin descendre de ses grands chevaux et adopter la publicité plutôt que de la stigmatiser.

Pourquoi vous n’entendrez pas beaucoup parler de baisses de prix de la part des concurrents

Cela ne veut pas dire que les constructeurs automobiles traditionnels ne font pas exactement la même chose en tirant sur le levier des prix. Ils ont juste amélioré leur capacité à le cacher.

Dans le passé, les marques historiques ont trop souvent eu recours à l’outil brutal des remises en espèces. GM accordant des remises à ses employés à chaque acheteur de voiture est l’un des exemples les plus (in)célèbres de l’industrie.

Pourtant, dans les années 2010, ils ont adopté une approche de plus en plus furtive en matière de baisse des prix. Cela impliquait généralement des subventions à leurs concessionnaires, qui pouvaient à leur tour choisir de répercuter ces économies sur leurs clients. Cela a rendu les modèles à vente plus lente plus abordables, sans déclencher une baisse uniforme et généralisée de la valeur de revente qui a nui aux propriétaires existants.

Tesla n’a pas cette option car ils n’ont pas de concessionnaires franchisés et il n’existe qu’un seul prix standard harmonisé sur l’ensemble d’un marché comme les États-Unis ou l’Allemagne.

Une autre raison pour laquelle il est beaucoup plus facile de le repérer avec Tesla est sa gamme de produits limitée, avec seulement cinq plaques signalétiques EV, dont le nouveau Cybertruck. C’est le même nombre de véhicules électriques que Mercedes-Benz et seulement un de plus que la marque BMW, qui proposent toutes deux également une gamme complète de voitures à moteur à combustion.

Le Model Y est également de loin le plus visible, puisque ses 1,2 millions d’unités l’ont aidé à devenir la voiture la plus vendue au monde l’année dernière. Les quatre autres modèles ne représentaient collectivement qu’un tiers des 1,8 million de volumes vendus par la marque l’année dernière.

Tous les autres acheteurs de voitures neuves américains peuvent s’offrir un modèle Y

Tout au long de l’année dernière, Musk a rejeté à plusieurs reprises l’idée selon laquelle Tesla serait désormais limitée par la demande, affirmant qu’il y avait toute une cohorte de consommateurs qui n’attendaient que de commander un Model Y une fois qu’ils pourraient enfin étirer leur budget.

Mais les données de l’industrie montrent que le prix moyen payé pour une voiture neuve fabriquée par une marque non luxueuse était de 45 283 dollars en décembre, soit confortablement plus élevé que le prix du modèle Y, même la semaine dernière. Cela signifie qu’un acheteur de voiture américain sur deux peut se permettre son crossover – il ne l’achète tout simplement pas.

Le problème est que les quatre usines automobiles de Musk peuvent actuellement construire plus de 2,35 millions de véhicules par an, selon ses propres chiffres. Ainsi, pour que ses usines continuent de fonctionner à pleine capacité, il lui faudrait vendre environ 30 % de voitures en plus cette année.

À la pression croissante dans le pipeline s’ajoute son usine modèle Y en Allemagne, qui peut construire jusqu’à 375 000 voitures par an, mais est loin d’atteindre ce chiffre. L’usine de Grünheide, située à une heure de route de Berlin, a arrêté sa chaîne d’assemblage le 29 janvier, attribuant cet arrêt aux pièces bloquées en raison d’attaques de navires près du canal de Suez.

Lundi, ils ont repris leurs activités, selon les médias locaux, malgré les spéculations selon lesquelles cela aurait déjà été le cas. beaucoup d’inventaire pour encore vendre.

Musk a indirectement admis qu’il avait en fait procédé trop rapidement à l’expansion de son entreprise, et qu’il y avait en fait une limite au nombre de personnes qui voulaient une Tesla après tout, du moins pour le moment.

« C’est le dilemme essentiel du secteur manufacturier : les usines ont besoin d’une production continue pour être efficaces, mais la demande des consommateurs est saisonnière », a-t-il déploré dimanche.

Cela pourrait aider à expliquer pourquoi Tesla traîne les pieds avec la construction de son usine au Mexique.

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