Sunday, February 25, 2024
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Lancement de l’initiative de recharge de camions privés PVSM Energy en Allemagne


Comme Journal du Handelsblatt Selon le magazine, la nouvelle coentreprise baptisée PVSM Energy envisage d’installer 41 bornes de recharge d’ici la fin de 2025. Les grandes batteries installées sur les sites augmenteront les puissances de recharge jusqu’à 400 kW et stockeront jusqu’à trois mégawatts d’électricité verte. TST et EWR ne font aucune mention de la recharge en mégawatts via la norme MCS entrante ; la capacité prévue de 400 kW indique pour l’instant les bornes de recharge CCS.

EWR a annoncé en décembre avoir fondé une JV avec TST pour combiner « l’expertise dans le développement des énergies renouvelables avec un modèle économique pour la production d’énergie solaire, le stockage de batteries et les infrastructures de recharge ». Aucun projet d’infrastructure concret n’avait été évoqué à l’époque. En décembre, une installation photovoltaïque à grande échelle pour les centres logistiques de TST était encore à l’ordre du jour.

Journal du Handelsblatt a dévoilé le calendrier du projet d’infrastructure de recharge : les premières bornes de recharge rapides pour camions électriques devraient être installées à proximité des autoroutes A1, A2, A5, A6, A61 et A67 d’ici 2024. La première devrait être opérationnelle dans la ville. de Worms en mai. Des engagements fermes ont également été pris pour les sites de Hambourg, Brême et du carrefour de Kamen.

«Nous ouvrirons également l’accès à notre réseau de recharge à des tiers», déclare Frank Schmidt, fondateur et directeur général de TST.

Dans le même temps, TST pense à sa flotte, qui est actuellement en cours d’électrification avec des tracteurs EV de Daimler Truck et Scania. La taille de la flotte est inconnue, mais TST emploie 3 500 personnes sur 80 sites en Allemagne, en Europe et aux États-Unis.

Les bornes de recharge pour camions électriques sur de longues distances restent rares – de nombreux opérateurs utilisent des camions électriques sur des itinéraires réguliers qui permettent de recharger au dépôt. Citons par exemple le corridor Rhin-Alpes d’Aral Pulse, qui s’étend sur 600 km. Deux bornes de recharge sont positionnées dans chacun des dépôts d’Aral de manière à ce que les véhicules utilitaires lourds puissent y accéder facilement. Shell dispose également d’une borne de recharge adaptée aux camions dans le port de Hambourg.

Cependant, des avancées telles que les projets TST et EWR changeront lentement la donne. En outre, la coentreprise Milence pour la recharge des camions entre Daimler Truck, le groupe Volvo et Traton pourrait apporter un coup de pouce significatif : Milence prévoit 1 700 bornes de recharge pour camions en Europe.

Avec un reportage de Sebastian Schaal, Allemagne.

handelsblatt.com



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