Lorsque Mercedes-Benz Passenger Cars a publié ses chiffres de ventes de l’année écoulée à la mi-janvier, elle parlait encore d’une part de VE de onze pour cent – ​​selon les chiffres de l’époque, le constructeur automobile avait livré 222 600 VE en 2023. la part a depuis été légèrement ajustée à la hausse et Mercedes affirme avoir vendu 240 668 BEV. Même si une croissance de 73 pour cent semble positive, le résultat a été évalué différemment en interne : le groupe est en dessous de l’objectif de ventes de véhicules électriques d’au moins 168 000 véhicules, rapporte le Handelsblatt allemand.

En conséquence, le PDG de Mercedes, Ola Källenius, a désormais annulé son propre objectif électrique pour 2030. Pas plus tard qu’en 2021, le Suédois avait annoncé son objectif de vendre si possible uniquement des voitures neuves purement électriques à partir de 2030 – Mercedes veut devenir une marque électrique où « les conditions du marché le permettent. La nouvelle direction dans l’annonce des résultats financiers semble complètement différente : « La société s’attend à ce que les ventes de xEV atteignent jusqu’à 50 % des ventes globales au cours de la seconde moitié de la décennie. » En d’autres termes, Källenius a enterré la cible « uniquement électrique ».

La société basée à Stuttgart appelle les BEV et les PHEV « xEV ». Cela signifie qu’au lieu de presque 100 % de part de BEV en 2030, le constructeur suppose que la part totale des BEV et des PHEV ne représentera pas plus de la moitié de toutes les ventes d’ici la fin de la décennie – une part explicite de BEV n’est plus mentionnée.

Mercedes prévoit de construire des moteurs à combustion dans les années 2030

Au lieu de cela, le communiqué se lit désormais comme suit : “L’entreprise prévoit d’être en mesure de répondre aux différents besoins des clients, qu’il s’agisse d’une transmission entièrement électrique ou d’un moteur à combustion électrifié, jusque tard dans les années 2030.” Cela ressemble à la stratégie du concurrent BMW, qui n’a pas encore fixé d’année pour la fin du moteur à combustion et souhaite répondre aux souhaits des clients avec différentes technologies. Alors que BMW a également des projets (limités) de pile à combustible, Mercedes ne mentionne pas les FCEV. Cependant, l’entreprise de Stuttgart se montre également beaucoup plus prudente quant à la fin du moteur à combustion avec la phrase « jusque dans les années 2030 ». On ne sait pas si l’objectif, également annoncé en 2021, de n’introduire des plates-formes entièrement électriques qu’à partir de 2025 est toujours d’actualité. Si tel était le cas, les Mercedes à moteur thermique seraient basées sur des plates-formes très anciennes dans les années 2030.

Bref sur les chiffres financiers, dans lesquels les véhicules électriques ne sont pas répertoriés séparément : les ventes de Mercedes-Benz ont légèrement augmenté à 153,2 milliards d’euros, mais le résultat d’exploitation (EBIT) a chuté d’environ 4 pour cent à 19,7 milliards d’euros. La marge pour les voitures particulières est tombée à 12,6 pour cent (2022 : 14,6 pour cent), tandis que la marge pour les camionnettes est passée de 11 à 15,5 pour cent. En plus des ventes de véhicules électriques inférieures aux prévisions, des problèmes de chaîne d’approvisionnement ont également pesé sur le constructeur automobile en 2023. Le fournisseur Bosch n’ayant pas réussi à résoudre les problèmes de production de batteries de 48 volts pour hybrides légers, Mercedes n’a pas réussi à fabriquer quelque 100 000 unités de véhicules électriques. les nouveaux GLC et EV comme prévu. Dans le même temps, les dépenses en recherche et développement « pour les futures plateformes et technologies, notamment pour MB.OS » ont augmenté.

Mercedes veut désormais atteindre l’objectif de 20 pour cent de véhicules électriques – sous une forme affaiblie – au cours de l’année en cours au lieu de 2023. « La part du xEV devrait rester autour de 19 à 21 % des ventes de voitures neuves », indique le communiqué de presse. États. Ainsi, au lieu de 20 % de BEV, l’entreprise basée à Stuttgart inclut désormais à nouveau des hybrides rechargeables.

La part xEV sera un indicateur prévisionnel important pour le constructeur. “Cela remplacera l’actuel KPI d’émissions de CO₂ pour le parc de voitures neuves en Europe et reflète les activités mondiales du groupe Mercedes-Benz”, déclare Mercedes.

Même si le conseil d’administration se montre désormais beaucoup plus prudent, le cap est posé pour l’avenir électrique : « Le point de départ sera l’année prochaine avec le tout nouveau CLA électrique. Alors que les modèles à venir établiront des normes en matière d’amélioration de l’efficacité et du temps de charge, la société estime que les coûts des batteries par kilowattheure peuvent être réduits de plus de 30 % au cours des prochaines années, grâce à une conception optimisée des cellules et des modules, une meilleure intégration du véhicule, développement ultérieur de la chimie cellulaire (par exemple NMC, LFP de nouvelle génération), mises à jour des cellules pendant le cycle de vie et accords d’amélioration continue avec les fournisseurs.

Le PDG Källenius ne commente pas personnellement les nouveaux objectifs EV et xEV dans le communiqué de presse. Il est cité comme suit : « Mercedes-Benz a poursuivi sa transformation en 2023, en développant de nouvelles innovations électriques et numériques de pointe, tout en faisant évoluer les véhicules électriques et en obtenant de solides résultats financiers. En d’autres termes, l’équipe a une fois de plus réussi à mettre en œuvre notre stratégie dans des temps difficiles, en livrant l’eSprinter et la nouvelle Classe E. »

mercedes-benz.com, handelsblatt.com