En novembre de l’année dernière, j’ai pris livraison de ma nouvelle voiture noire et d’un modèle complet. Je n’avais jamais conduit de Tesla, et encore moins moi-même. Cependant, l’attrait d’un véhicule entièrement électrique avec une autonomie de plus de 300 km et les subventions nous ont incités, ma femme et moi, à franchir le pas.

Environ six mois et 7 000 milles plus tard, la voiture a plus ou moins ruiné mon envie de conduire un autre véhicule hybride. La Model 3 propose des solutions qui me semblent révolutionnaires. C’est surprenant mais ils me font me demander « Pourquoi n’a-t-il pas toujours été ainsi ? » »

Entrée, sortie et contrôle des véhicules

Cela se fait via une application (via un smartphone donc) ; c’est pratiquement parfait et ne nécessite aucun autre appareil dédié. Si vous vous approchez de la voiture avec votre smartphone activé, tirez simplement la poignée pour entrer dans le véhicule.

D’autres voitures ont des comportements similaires avec les porte-clés, mais qui veut transporter autre chose quand j’ai déjà un ordinateur avec toutes sortes d’options de connectivité dans ma poche ? C’est ce qu’a fait Tesla : éliminer quelque chose que je transportais auparavant.

Ce qui est drôle, c’est que je n’ai jamais vraiment pensé à porter des clés jusqu’à ce que je n’en ai plus besoin. Maintenant que je n’y suis plus obligé, lorsque je conduis la voiture de ma femme, je suis très conscient d’avoir cet autre appareil dans ma poche.

L’accélération est sans effort, silencieuse et addictive.

Sérieusement addictif, même.

Je suis arrivé chez Tesla après avoir conduit une berline économique. La différence pour moi est donc plus grande que pour quelqu’un qui aurait possédé un autre véhicule de luxe hautes performances. Mais, wow ! l’accélération est tout simplement magnifique.

Mieux encore, tout se fait sans effort apparent. Lorsque je monte dans un autre véhicule et que j’appuie sur la pédale, j’ai l’impression que tout travaille si dur pour réaliser ce que la Tesla fait instantanément et presque sans bruit (juste un ronronnement de moteur attrayant qui me rappelle le Tumbler en mode furtif dans la série Batman de Nolan).

Alors, quand quelqu’un dans un véhicule thermique passe en faisant monter son moteur dans les tours, cela me paraît un anachronisme.

L’ensemble du système de freinage fait bien les choses.

Grâce au freinage magnétique, je n’ai généralement qu’à utiliser mes freins physiques à des vitesses comprises entre 4 et 6 km/h pour m’arrêter complètement, au lieu de freiner le véhicule à partir de 60 ou 65 km/h, ce qui entraîne une usure et une usure beaucoup plus importantes. déchirure du système de freinage.

Le freinage magnétique est ce qui m’a rendu le plus nerveux au début, après avoir lu des histoires de gens s’arrêtant par saccades lorsqu’ils s’y étaient habitués. Ces craintes étaient totalement infondées. À l’exception de mon premier arrêt au péage (qui s’est fait hilarant environ 15 m trop tôt), j’ai trouvé le système entièrement intuitif et facile à prendre en main.

Maintenant, quand je conduis une autre voiture et que je retire mon pied de l’accélérateur, je deviens grincheux parce que je dois appuyer sur la stupide pédale de frein (c’est quoi, les années 50 ?) pour réellement ralentir la voiture, au lieu que ce soit la voiture qui le fasse. automatiquement.

En parlant de choses ennuyeuses que vous faites dans votre voiture sans réfléchir, que diriez-vous d’allumer et d’éteindre la voiture ?

Le système Tesla qui permet d’allumer la voiture (on ne le fait pas vraiment, mais on la prépare en appuyant sur la pédale de frein avec son téléphone dans la poche) et de l’éteindre (on ne le fait pas vraiment, c’est il suffit d’ouvrir la porte) ne doit pas nécessairement être une exclusivité Tesla. N’importe quelle voiture équipée d’un porte-clés pourrait vraiment faire ces deux choses.

Pourquoi me demandent-ils d’appuyer sur un autre bouton ? En parlant de ça, il faut un peu de temps pour s’habituer au fait que la Tesla verrouille automatiquement les portes lorsque vous êtes hors de portée (on craint au départ que cela ne fonctionne pas), mais une fois que vous l’avez fait, c’en est un autre. de petites choses que toutes les voitures devraient faire, mais qui, pour une raison quelconque, ne le font pas.

Notez cependant qu’à mesure que vous vous habituerez à ce genre de choses, vous laisserez probablement vos autres voitures rouler par accident. Ma femme m’a surpris à plusieurs reprises en train de sortir de notre autre voiture sans l’éteindre. Désolé, je pensais que c’était 2019.

J’ai adoré les jauges minimales dès le premier moment où je me suis assis dans la voiture.

Il m’a fallu environ 10 minutes pour m’habituer à regarder légèrement vers la droite au lieu de légèrement vers le bas pour connaître ma vitesse, et (certes) environ une semaine pour m’habituer à détecter la vitesse. obstacle sur le chemin au même endroit, mais tout est si propre et bien rangé.

La navigation interne est fantastique (et la perspective 3D qu’elle donne est une touche agréable), et le système d’infodivertissement fonctionne bien (en général). Au début, j’avais peur de détester le manque de SiriusXM (et honnêtement, je pense toujours que pour ce niveau de voiture, cela devrait être une option), mais j’ai fini par annuler mon abonnement Sirius basé sur l’application environ 2 mois après l’achat de la voiture. , car il existe une tonne d’options intégrées gratuitement.

Monter dans une voiture plus conventionnelle ressemble désormais à une surcharge d’informations, avec des dizaines de cadrans, de jauges et de boutons rivalisant pour attirer mon attention, et des lumières LED venant de toutes les directions. Lorsque je conduis la Model 3, surtout la nuit, je me sens beaucoup plus connecté au monde extérieur en raison du minimum de distractions dans l’habitacle.

Combien coûte le gaz actuellement ?

Honnêtement, je ne sais pas, mais jusqu’en novembre, j’avais toujours une idée du prix de l’essence car je faisais le plein tous les six jours. Mieux encore, ma femme n’a pas besoin de faire le plein plus d’une fois par mois car, le week-end, nous nous entassons tous les cinq dans ma voiture pour pratiquement chaque voyage (nous et nos trois filles).

Notre autre véhicule (une Classe V) est relégué aux moments où nous devons tous les deux aller quelque part ou lorsque nous parcourons une distance suffisamment longue pour qu’avoir trois enfants à l’arrière conduise à des disputes.

Sinon, même si les enfants disposent de beaucoup plus d’espace dans le minivan, ils souhaitent toujours conduire dans la Tesla. Cela m’amène à une autre raison pour laquelle cette voiture m’a fait perdre tout intérêt pour les autres voitures.

Bien sûr j’ai besoin de me ressourcer, mais je me branche juste quand je rentre chez moi, et je rentre dans la maison. Fini le gel en faisant le plein d’essence en plein mois de février.

J’ai aussi perdu environ 25% d’autonomie pendant les mois d’hiver à cause du froid, mais ce n’est pas un gros problème quand on peut recharger tous les soirs (en programmant les prix de l’électricité en dehors des heures de pointe) si l’on s’inquiète de l’autonomie, et du la voiture fait le plein pendant que je lis, passe du temps avec ma femme et mes enfants ou dors.

Et l’entretien ?

J’avais un léger grincement venant des roues arrière en marche arrière (problème courant) et mon klaxon ne retentissait que lorsque j’appuyais sur le côté droit (encore une fois, courant). J’ai programmé le service dans l’application pour l’emplacement le plus proche.

Ensuite, Tesla a envoyé un message quelques jours plus tard disant que ces problèmes pouvaient être résolus par leur système de service mobile, alors ils sont venus chez moi et ont tout fait dans mon allée.

Je n’ai pas eu besoin d’aller dans un magasin, de m’asseoir dans leur salle d’attente pendant on ne sait combien de temps, d’essayer de travailler en utilisant leur wifi, etc. Je suis resté à la maison, faisant ce que je fais habituellement, et ils ont résolu les deux problèmes. Génial.

Mises à jour de logiciel

Ils sont tout simplement impeccables et rapides. Vous êtes averti sur votre téléphone qu’une mise à jour est disponible, vous cliquez pour démarrer le processus de mise à jour, et un peu plus tard vous êtes averti que la mise à jour est terminée.

En comparaison, les mises à jour logicielles de notre Classe V ont créé une situation dans laquelle la climatisation était en panne pendant un mois pendant que je découvrais ce qui n’allait pas, et la mise à jour de mon ancienne voiture m’a obligé à télécharger des images sur une clé USB et à rester assis avec la voiture en marche pendant une heure pendant que la mise à jour était appliquée.

Les mises à jour sont également très fréquentes et non négligeables dans ce qu’elles font, y compris des choses comme l’ajout de 5 % d’autonomie à la voiture et une meilleure puissance (comme si c’était vraiment nécessaire).