L’Amérique a un problème. Eh bien, en fait, il a beaucoup de problèmes, mais le (petit) dont je parle ici est qu’il ne semble tout simplement pas « recevoir » les hybrides rechargeables. Bien sûr, ils vendent ici, mais à quelle fréquence les gens les branchent-ils réellement? Même si cela présente de réels avantages. Nous avons également tendance à considérer les PHEV comme étant efficaces plutôt que comme des véhicules performants, mais Porsche essaie de changer cela avec les dernières versions de son Cayenne E-Hybrid.

Le nouveau Cayenne est incroyable sous forme standard, uniquement ICE. Le Cayenne S 2023 est le meilleur SUV rapide en vente actuellement et la deuxième place n’est pas tout à fait proche. J’ai conduit le Cayenne E-Hybrid de base qui est propulsé par un V6 turbocompressé. Ce moteur à essence et le système hybride produisent une puissance combinée (et saine) de 463 chevaux, mais même si le niveau de sportivité de base du Cayenne est là, je ne dirais pas que c’est super excitant. Porsche est prêt à remédier à cette situation avec le Cayenne S E-Hybrid 2024 et, plus intéressant encore, le Cayenne Turbo E-Hybrid.

Divulgation complète : Porsche voulait tellement que je conduise les Cayenne S E-Hybrid et Turbo E-Hybrid 2024 qu’il m’a emmené à Barcelone où j’ai essayé de ne pas manger trop de jambon, mais j’ai définitivement abusé du café con leche et j’ai aimé parler mon très Espagnol limité avec un zézaiement chaleureux.

Contrairement à l’ICE Cayenne S et à son V8 turbocompressé, la S E-Hybrid reçoit le même moteur V6 que l’E-Hybrid de base, mais elle obtient une puissance accrue de 512 chevaux et 553 livres-pied de couple. Cela vient des ajustements apportés au moteur à essence et même si je n’ai pas vraiment eu mes cheveux enflammés par la performance (c’est toujours un véhicule lourd à 5 311 livres) et même si je ne l’ai pas conduit dos à dos avec le non -S E-Hybrid, c’est quand même un SUV assez impressionnant qui cache bien son poids, même sur une route espagnole ultra sinueuse près de Montserrat.

Alors que l’E-Hybrid de base est équipé de la très bonne suspension à ressorts en acier du Cayenne, le S E-Hybrid est livré avec la même suspension pneumatique à deux soupapes et deux chambres qui m’a époustouflé sur le Cayenne S. La qualité de roulement proposée ici est excellente, tout comme la rapidité avec laquelle la suspension réagit aux changements de route. Il y a eu (encore une fois) des moments où j’avais le SUV en mode Sport Plus et je l’oubliais.

Bien que le S E-Hybrid soit probablement le plus vendu ici, la version la plus intéressante est le Turbo E-Hybrid qui remplace efficacement le Turbo S E-Hybrid de la génération précédente. Ce monstre produit une puissance combinée de 729 chevaux et un couple de 700 LB-FT. Ce sont en fait des numéros de supercar, même si le poids à vide de 5 719 livres n’est pas un numéro de supercar. Pour un certain contexte, le Lucid Air Sapphire que j’ai conduit récemment – ​​un véhicule électrique de 1 234 chevaux avec 429 milles d’autonomie – fait pencher la balance à un peu plus de 5 300 livres. Le Turbo E-Hybrid est une sorte de porcherie de Porsche.

Bien sûr, cela a rendu l’invitation de Porsche à venir la conduire sur une piste principalement utilisée pour les motos encore plus intriguante pour moi. Par exemple, Porsche connaît les voitures de sport et s’en fout de la façon dont elle est perçue en tant que marque, donc ces ingénieurs doivent être très fiers de leur nouvelle terreur technologique s’ils veulent lâcher un groupe de journalistes.

Ouais, putain de merde. Cette chose est incroyable. Bien sûr, c’est toujours un SUV très lourd, mais il est incroyablement agile et grâce à de gros freins en carbone-céramique, il est possible de réduire ce poids des vitesses stratosphériques dans les virages pendant plus d’un seul tour. Je ne suis généralement pas un grand fan des « SUV hautes performances ». Il semble simplement que vous demandiez à un seul véhicule de tout faire et que les résultats ne sont généralement pas excellents. Il suffit de regarder la Lamborghini Urus Performante pour en être la preuve.

Le Cayenne Turbo E-Hybrid (surtout avec l’ensemble GT que nous n’aurons pas aux États-Unis) semble solide et stable. Cette suspension pneumatique qui donne aux S et S E-Hybrid son tour magique donne désormais au Turbo E-Hybrid l’impression qu’il est prêt à enfreindre les lois de la physique. Ne vous y trompez pas, ce n’est pas une 911 Turbo (même si nos principaux pilotes étaient à bord) et personne n’emmènera jamais son Cayenne sur la piste, mais les performances sont réelles.

Bien sûr, ma deuxième séance sur piste marque la première fois où mes freins en carbone-céramique fument en revenant dans les stands. Je ne me suis jamais senti aussi à l’aise pour pousser quelque chose d’aussi gros et aussi fort et cela vaut vraiment la peine.

Au début, j’ai parlé du fait que l’Amérique ne branche pas ses plug-ins. Porsche a également une solution à ce problème. Bien sûr, cela fonctionnera mieux si vous faites ce que vous êtes censé faire et faites le plein tous les soirs, mais Porsche a conçu la voiture pour surveiller et recharger en permanence sa batterie de traction pendant que vous conduisez. Cela signifie que vous n’allez généralement pas être dans une position où vous roulez uniquement sur ICE et c’est bon pour l’économie de carburant et la gaia de la terre mère.

Porsche a également configuré les E-Hybrids pour qu’ils restent en mode EV bien plus longtemps que prévu. Pendant mon trajet sur l’Autovia espagnole (alias autoroute), j’ai dû vérifier continuellement si le moteur à combustion s’était engagé et dans la plupart des cas, ce n’était pas le cas. Porsche ne nous a pas donné de chiffres d’économie de carburant de l’EPA, mais je soupçonne qu’ils seront assez impressionnants, en particulier dans la version Turbo extrêmement puissante.

En fin de compte, achèterais-je l’un des modèles E-Hybrid si c’était mon propre dollar ? Bon sang, ouais, je le ferais. Si vous êtes le genre de personne qui a un trajet décent – ​​même 30 à 40 miles aller simple – vous vous retrouverez à dépenser beaucoup moins en essence que prévu et vous serez toujours prêt à danser, même si vous avez oublié de le faire. branchez-vous. Compte tenu de l’état actuel du réseau de recharge de véhicules électriques aux États-Unis (lire : pauvre en pisse et peu fiable), cette étape intermédiaire semble de plus en plus être une décision solide.