En mode Conserve, la hauteur de caisse du véhicule est abaissée autant que possible pour améliorer l’aérodynamisme et l’essieu arrière est débrayé. Fondamentalement, le système eAWD est arrêté et seuls les deux moteurs avant sont engagés. Le quad-moteur R1T, le seul dérivé en vente aux États-Unis, dispose d’un moteur par roue, développant 415 chevaux et 413 lb-pi à l’essieu avant et 420 ch et 495 lb-pi à l’essieu arrière.

Le R1T pèse également 7 148 livres, ce qui est plus qu’un Ford F-250 Super Duty King Ranch équipé du moteur V8 standard. Comme vous pouvez l’imaginer, une voiture aussi lourde, entraînée uniquement par ses roues avant, aura un impact sur l’usure des pneus.

Mais ce n’est pas la seule raison. Un propriétaire de R1T a également publié une observation intéressante sur Reddit. Lorsque le camion est dans son réglage de suspension le plus bas, il y a une quantité surprenante de pincement et un carrossage négatif supplémentaire. Lorsque le pneu n’est pas parallèle à la chaussée, l’usure des bords du pneu est importante.

Pour aggraver les choses, il semble que les Riviens soient connus pour quitter l’usine avec un alignement des roues bancal.