Un Toyota Tacoma 2024 redessiné s’est incliné plus tôt cette année exclusivement avec des groupes motopropulseurs turbo-4, mais un concept dévoilé cette semaine au salon SEMA 2023 laisse au moins entrevoir la possibilité d’un V6 biturbo se frayant un chemin sous le capot du camion de taille moyenne.

Le concept Tacoma X-Runner est une version moderne de la formule classique des camions de rue, dans la mesure où il est abaissé, rapide et probablement presque inutile en conduite hors route. Il est également doté d’une propulsion arrière.

Selon Adam Rabinowitz, concepteur en chef chez Calty Design Research de Toyota à Ann Arbor, dans le Michigan, l’une des raisons pour lesquelles le concept a été développé était d’évaluer l’intérêt pour une version de production potentielle. Une autre était de montrer la flexibilité de la plate-forme de carrosserie sur châssis TNGA-F du Tacoma.

Cette plate-forme est partagée avec le pick-up Tundra, entre autres véhicules, ce qui a permis aux ingénieurs de Toyota d’installer facilement certaines des fonctionnalités du camion pleine grandeur dans le concept Tacoma X-Runner.

Concept Toyota Tacoma X-Runner

Un élément clé repris du Tundra est un V6 biturbo de 3,5 litres. Il développe une puissance de 421 chevaux dans le concept Tacoma X-Runner, soit 32 chevaux de plus que ce que le moteur délivre dans le Tundra. Cette augmentation de puissance est due à un ensemble de performances TRD qui a également été annoncé au salon SEMA et qui devrait être mis à la disposition des acheteurs de Tundra l’année prochaine.

Le Tundra a également emprunté un essieu solide avec une transmission finale de 4,30: 1 et un différentiel à blocage électronique pour répartir le couple d’entraînement entre les roues arrière. Les disques de frein avant de 13,9 pouces du Tundra sont également utilisés sur le concept.

Pour cette position appropriée du camion de rue, les ingénieurs ont installé un système de suspension pneumatique emprunté au Tundra. Cela nécessitait de modifier les bras de suspension du Tacoma pour qu’ils correspondent à la géométrie de suspension du Tundra. Le châssis est complété par un ensemble d’amortisseurs Bilstein en aluminium de 2,5 pouces avec des réservoirs distants à chaque coin et des roues de 21 pouces avec du caoutchouc de performance Michelin de taille 285/45. Les roues sont de conception hybride combinant un moyeu en aluminium et des rayons en fibre de carbone.

À l’intérieur, les modifications se limitent à quelques touches sportives comme une marque à 12 heures sur le volant, des sièges près du corps et des palettes de changement de vitesse pour la boîte automatique à 8 vitesses du Tacoma.